Dopo il caso Milano, un Manifesto per non morire di rendita  di Walter Tocci   Il caso Milano solleva temi molto più profondi di quanto raccontano le cronache. Come al solito si prende coscienza dei problemi nazionali solo dopo l’intervento della magistratura. Il diffuso conformismo, infatti, oscura le analisi eterodosse che mettono in discussione ideologie e pratiche correnti. Nella diffusa apologia dello sviluppo urbanistico milanese si è voluto oscurare la crescente potenza della valorizzazione immobiliare che travolge tutte le forme di controllo e scarica alti costi sociali e umani nella vita urbana. Questo squilibrio crea un terreno fertile per la corruzione, ma è una patologia urbana anche in assenza di comportamenti illegali. Come processo socioeconomico è stato perfezionato al massimo livello a Milano, ma riguarda anche Roma e tutte le città italiane. Il valore urbano, inteso come rendita immobiliare, era al centro del dibattito politico negli anni Sessanta. Gli storici hanno dimostrato che fu il vero movente del tentativo di colpo di stato del generale De Lorenzo contro la legge Sullo. Se ne occupava anche la cultura, dal film di Rosi Le Mani sulla città al romanzo di Calvino La Speculazione edilizia. Perfino i capitalisti la disprezzavano come fattore di arretratezza dell’economia. Contro la rendita Agnelli invocava un patto tra produttori, cioè un’alleanza tra lavoratori e capitalisti. Invece, da quando si è alleata con la finanza se ne parla meno. È invisibile perché partecipa attivamente al capitalismo contemporaneo, il quale è il regno dei rentier e dei monopoli, nonostante le favole sulla concorrenza che ci raccontano gli economisti ortodossi. Che sia diventato un fattore cruciale è dimostrato dalla grande crisi del 2008, causata proprio dai mutui subprime. Chi l’aveva previsto che il turbocapitalismo naufragasse sul sogno piccolo-borghese della casetta in proprietà? E non a caso oggi l’impero americano è guidato da un immobiliarista, e un suo sodale negli affari, l’ineffabile Witkoff, tratta su pace e guerra, tra lo sconcerto dei diplomatici di professione. Dall’invisibilità derivano dimenticanze e fraintendimenti che dominano il senso comune e alimentano politiche dannose, come dimostra il miglior libro sulla questione: B. Pizzo, Vivere o morire di rendita, Donzelli 2023. Se l’attrazione della rendita è troppo forte vengono scoraggiati gli investimenti produttivi. L’acqua va dove trova la strada. E gli effetti sono più evidenti in Italia, nella pluridecennale stagnazione della produttività, nella diminuzione del valore aggiunto e nelle crisi bancarie, causate dagli eccessivi valori immobiliari scritti in bilancio prima dell’esplosione della bolla. L’eccesso di valorizzazione immobiliare, inoltre, produce devastanti effetti sociali e culturali, che sono sotto gli occhi di tutti. A Milano la crescita degli affitti ha determinato una sostituzione di popolazione, con espulsione nell’hinterland di ceti sociali meno abbienti e attrazione di quelli ad alto reddito, come ha dimostrato Lucia Tozzi, con largo anticipo sulle attuali vicende, quando tutti celebravano i fasti ambrosiani. In tutte le grandi città ritorna una drammatica “Questione delle abitazioni”, che sembra riecheggiare il saggio di Engels sui mali della città industriale. Inoltre, gli inusitati valori immobiliari determinano una selezione negativa delle funzioni urbane. Sono scoraggiate tutte le attività di innovazione culturale e tecnologica che nella fase di incubazione non ce la fanno a sostenere gli alti costi immobiliari. Al contrario vengono attratte le ricchezze originate dai monopoli di vario tipo: gruppi finanziari (basti pensare ai capitali del Qatar), airbnb, public utilities, cordate professionali, concentrazioni dei media, ecc. La rendita chiama altra rendita e scoraggia l’ingegno, smentendo il modaiolo bla-bla sulla città creativa. Ora sembrano prenderne coscienza anche gli editorialisti del Corriere della Sera, come scrive Dario Di Vico: “La rendita sta vincendo, e questa per Milano, storica città della crescita, è la vera ferita. Un modernità che umiliasse il merito non l’avevamo prevista”. L’economia classica di Ricardo era una scienza morale, proprio come l’urbanistica, e attribuiva all’imprenditore il merito del profitto mentre stigmatizzava i guadagni immeritati dei rentiers. Oggi si parla tanto di meritocrazia, eppure si dimentica che la valorizzazione non è merito dell’immobiliarista, poiché dipende in gran parte dal prestigio, dalla qualità e dalle infrastrutture del contesto urbano, cioè viene alimentata dall’azione dei cittadini e dalle iniziative dell’amministrazione pubblica. Al merito dell’operatore si può attribuire solo il profitto di impresa nel processo di costruzione. Se un profitto vale 20, la rendita vale 100, nonostante il primo sia frutto di una impegnativa attività industriale mentre la seconda richieda solo l’attesa di un guadagno immeritato. Con la legge Berlusconi, purtroppo ratificata anche dalle amministrazioni di sinistra, è diventato normale parlare di “premio di cubatura”. Eppure, non dovrebbe essere premiata una valorizzazione già molto più alta del plusvalore di qualsiasi investimento produttivo. La trasformazione dei tessuti non dovrebbe risolversi nel gioco ristretto tra legislatore e proprietario, a prescindere da qualsiasi considerazione sul contesto urbano. Semmai il “premio” dovrebbe essere destinato ai cittadini, riservando i terreni ancora liberi ai servizi pubblici e al verde, spesso carenti proprio nelle città costruite male. E non suscita alcuna indignazione la bassissima quota di questa valorizzazione che ritorna all’interesse pubblico. In una delle più grandi operazioni urbanistiche romane, nell’area di Bufalotta, si è calcolato che l’operatore ha ottenuto una rendita del 106% rispetto ai costi di costruzione e ha versato al Comune solo il 6% della valorizzazione. Cioè l’onere per il proprietario è stato circa quattro volte più basso delle tasse che paga un operaio. L’Italia è un paradiso fiscale per l’immobiliare. In Europa gli oneri arrivano al 30%, come non si è mai stancato di dimostrare il compianto Roberto Camagni, uno dei pochi economisti ad occuparsi di rendita. La legge Bucalossi, inoltre, aggiunge effetti distorsivi calcolando gli oneri non rispetto alla valorizzazione, ma ai costi di costruzione, con il risultato che nei quartieri più ricchi, in percentuale sul valore, gli oneri sono più bassi che in periferia o addirittura sono annullati con l’alibi delle urbanizzazioni esistenti. Si arriva a turlupinare l’opinione pubblica offrendo nei piani urbanistici un’opera pubblica aggiuntiva in cambio di ulteriori aumenti di cubatura. La scuola o il parco in più sono finanziati dagli stessi bassi oneri al 6%, per rimanere all’esempio precedente, mentre il proprietario incamera oltre il 100% di valorizzazione anche sull’aumento di cubatura. È un altro regalo per lui, ma viene presentato come una generosa offerta ai cittadini. D’altronde, c’è anche un’evidente asimmetria informativa. I Comuni non hanno strutture e competenze per valutare gli effetti economici di ciò che autorizzano, non sono in grado di confutare il business plan dell’immobiliarista, non dispongono di osservatori efficaci della valorizzazione urbana. La stessa legislazione non indica chiari criteri e parametri di convenienza pubblica nella contrattazione con i privati. Al contrario, negli appalti di infrastrutture c’è un imponente corpus normativo mirato a ridurre i costi per il pubblico e a impedire illeciti arricchimenti del costruttore. Le norme sono severe con il profitto d’impresa e lascive con la rendita di posizione. Tutti questi processi favoriscono la ricchezza proprietaria e aumentano la povertà pubblica. Al contrario se una quota ben maggiore della rendita fosse incamerata dal pubblico e reinvestita nelle infrastrutture la città sarebbe nel contempo più giusta e più produttiva. La così detta “urbanistica riformista” ha studiato i processi di valorizzazione al fine di perequare le rendite differenziali nel piano urbanistico. Nell’economia di carta e di mattone, però, il valore viene estratto dal suolo e innalzato nelle eteree transazioni finanziarie. Emerge, quindi, una nuova forma di rendita pura, la quale, a differenza di quella differenziale, non solo incide sul piano urbanistico, ma determina soprattutto gli effetti macroeconomici e macrosociali di cui sopra. Da come si ripartisce il valore urbano, quindi, dipendono questioni cruciali: se le risorse vanno verso usi parassitari oppure produttivi, se il valore della città viene appropriato da pochi oppure aumenta la qualità della vita e l’inclusione sociale. Per non morire di rendita occorre una svolta nelle politiche urbane. Ma prima ancora è necessaria una mobilitazione culturale per ribaltare almeno un trentennio di narrazioni dominanti, luoghi comuni, ideologie parassitarie, pratiche pubbliche e private ormai insostenibili. Ci sono in Italia tante persone e associazioni disponibili a cambiare lo stato di cose: chi ha sempre criticato lo sviluppo estrattivo di risorse, chi pratica quotidianamente la cura di parti di città, studiosi consapevoli degli impatti negativi dei processi attuali, enti preposti alla tutela dei beni comuni, tecnici e imprenditori che riflettono criticamente sul passato e cercano di voltare pagina. E’ arrivato il momento di fare forza comune, senza settarismi, superando anche le diversità particolari, cercando un filo comune per restituire alla città il valore creato dai cittadini. Ci vorrebbero persone e associazioni capaci di prendere l’iniziativa, mobilitare altre risorse e allargare il movimento. Quelli della mia generazione possono dare una mano, ma a guidare devono essere le nuove generazioni. Perché sono soprattutto loro a sentire gli effetti nella propria vita quotidiana e professionale: nella affannosa ricerca di un’abitazione, nella difficoltà di trovare un immobile per avviare un’opera innovativa, nella ricerca di fondi per ricerche eterodosse, nella faticosa interlocuzione con le burocrazie amministrative e politiche. In mezzo a tanti fenomeni negativi, se si osservano le città italiane con animo curioso si vedono tante esperienze emblematiche di una nuova cultura urbana, nel recupero sociale di aree dismesse, nelle pratiche di riconversione ecologica, nella produzione di nuovi beni culturali, nella promozione del mutualismo sociale, ecc. Tra gli organizzatori si nota una nuova alleanza tra ricercatori sociali e attivisti urbani. Per merito loro l’azione collettiva ha preso le sembianze di una progettualità urbana ad alto grado di condivisione, ben lontana dalla partecipazione assembleare e rivendicativa della mia generazione. Da questa alleanza tra cultura d’avanguardia e impegno collettivo oggi scorga un’inedita energia politica, che surroga l’assenza dei partiti nel territorio. Finora tale energia è rimasta confinata nel locale, ma rischia di essere travolta dai padroni della rendita se non prende la parola a livello cittadino e nazionale. Spero che almeno alcuni di questi ricercatori e attivisti prendano l’iniziativa di una mobilitazione generale. Sulla base di un Manifesto “Per non morire di rendita”, da sottoporre all’approfondimento in appositi Forum nelle città, allargando l’analisi e la proposta ai diversi casi italiani, per poi confluire in un appuntamento nazionale che scoperchi la realtà davanti all’opinione pubblica e chiami la politica alle sue responsabilità. Nonostante la gravità di tanti fenomeni di crisi urbana, le nostre città dispongono delle energie morali e sociali indispensabili per la loro rinascita.     Il testo è tratto dall’intervento al Congresso INU di Roma del 23 maggio 2025, Elogio dell’Urbanistica, ora pubblicato in: Città Bene Comune della Casa della Cultura di Milano. (foto di Italo Insolera, Roma Monte Mario, 1971) L'articolo Un Manifesto per non morire di rendita proviene da Roma Ricerca Roma.

Ombre sulla città: Milano e l’urbanistica  di Barbara Pizzo e Alessandra Valentinelli, RomaRicercaRoma La più recente fase dell’inchiesta giudiziaria che ha portato alla redazione del “Salva Milano”, tra i decreti più controversi del Governo Meloni, ha concentrato di nuovo l’attenzione pubblica sull’urbanistica e il governo delle trasformazioni urbane, un tema di solito poco frequentato, se non addirittura estraneo alla maggioranza della popolazione, nonostante i suoi effetti e i suoi impatti riguardino tutti. Ci sono due aspetti in particolare che pensiamo valga la pena discutere allontanandoci dal fragore mediatico. Il primo riguarda il modo di pensare il governo del territorio da parte di chi è chiamato specificamente ad occuparsene. Il secondo riguarda il territorio, il suo presente e il suo futuro. Riferendosi all’elusione “sistematica” del Piano regolatore di Milano, Giuseppe Marinoni, presidente della Commissione Paesaggio, parlava di “Piano Ombra” caratterizzato da “alte parcelle”. Le indagini, che pure lo riguardano (nei suoi confronti è stata richiesta la custodia cautelare) e che a marzo scorso hanno già portato ad alcuni arresti, dicono del ricorso a modalità di “semplificazione” (per lo snellimento delle procedure) delle trasformazioni urbane in cui l’intervento di singoli decisori risulta particolarmente orientato all’esercizio di quella discrezionalità che invece solo marginalmente dovrebbe caratterizzare i sistemi di regolazione, quali, appunto, quelli urbanistici. Nella nuova tornata di avvisi di metà luglio sono 74 le persone a vario titolo indagate. Tra esse spiccano l’Assessore alla “Rigenerazione” Giancarlo Tancredi, Manfredi Catella, protagonista con il suo gruppo COIMA di alcune fra le più glam delle operazioni immobiliari locali, gli scambi non proprio eleganti tra il Sindaco Sala e l’architetto Stefano Boeri. In particolare, l’indagine evidenzia dinamiche relative alle procedure autorizzative che hanno attirato l’attenzione degli inquirenti per modalità quantomeno disinvolte nell’uso degli strumenti urbanistici. Ciò che emerge è la reiterazione di tali modalità le quali, nei fatti, rendono ambigui ruoli che invece dovrebbero essere chiari e distinti: non sono solo, né tanto, le “laute parcelle per le consulenze” che preoccupano, ma il fatto che divenga consulente chi in realtà dovrebbe controllare, supervisionare, governare, ricordandoci che il tema del “conflitto di interessi”, che può assumere moltissime forme, resta un nodo cruciale, a tutti i livelli e in tutti i settori pubblici, purtroppo incredibilmente sottostimato. A colpire tuttavia, nel vortice di dichiarazioni di maggioranza e opposizione, è la pressoché unanime preoccupazione che le notizie di reato possano fermare la città: “Così si ferma Milano”, “Non si può fermare la città” sono affermazioni ripetute e rilanciate dai media, che suonano tra il terrorizzante e il minaccioso. Allora (ci) chiediamo: ma davvero la Milano che si pensa motore dello sviluppo nazionale potrebbe fermarsi per un blocco dei cantieri? Siamo certi sia la finanza del mattone a costituire la ricchezza della città? Il tema non è semmai quello tutto politico, sollevato dal consigliere Enrico Fedrighini il 17 luglio, del “controllo pubblico per interesse pubblico” delle trasformazioni urbane? Fra le rendite assicurate dai palazzi in costruzione e l’economia meneghina, le differenze non sono sottili. Il capoluogo lombardo è sede di tre prestigiose università, delle principali banche e società informatiche nazionali, della metà delle multinazionali presenti in Italia. È “capitale del design”, dei brevetti in campo energetico e biotecnologico. Milano “è” la Borsa, e detiene i primati per occupazione, concentrazione di imprese e turismo d’affari con un PIL procapite doppio della media italiana. In tale quadro stride il numero di domande in lista d’attesa per l’assegnazione degli appena 600 alloggi popolari che, dai conteggi Sicet pubblicati da Zita Dazzi su Repubblica, ogni anno tornano disponibili: 17.000 famiglie che si sommano ai 4.500 nuclei che hanno già comprato casa negli edifici sequestrati dalla magistratura, o comunque congelati dallo stallo degli uffici comunali sui permessi. Dagli arresti in primavera cui si deve anche il ritiro del discusso “Salva Milano”, non sono mancate le riflessioni sulla bontà di una rigenerazione che espelle residenti: con quotazioni crescenti che oscillano tra 5.000 e oltre 25.000 €/mq per gli appartamenti più lussuosi, “non si trova casa”, denuncia a ogni articolo Lucia Tozzi; “non si trovano tranvieri”, dicono allarmati i milanesi. Del resto se, nonostante i 17 milioni di metri cubi di licenze residenziali rilasciate in 10 anni, Nomisma stima 80.000 immobili sfitti, il 10% del totale, i dati indicano una politica che risponde non alla domanda abitativa ma ai costruttori: “dumping urbanistico” l’ha definita il Presidente dell’INU Michele Talia, ottenuta dimezzando gli oneri a standard e servizi, con scomputi e deroghe che, solo negli ultimi anni secondo la Corte dei Conti ripresa da Barbacetto sul Foglio, hanno prodotto perdite secche per le casse di Palazzo Marino di oltre 100 milioni di euro. Il giro d’affari emerso dalle odierne inchieste è pervasivo quanto la sua retorica; cattura valore dall’esistente, creando “eventi” o aree “strategiche”: nei lotti vuoti del centro, negli ex scali ferroviari, nelle opere per i Giochi invernali del 2026 (già futuro studentato da 1.400 posti), allo Stadio di San Siro (di proprietà del Comune) a rischio demolizione per far posto ad un nuovo impianto (privato) dotato di attività commerciali e terziarie, con il progetto “Milano 2050” per nove “centralità” periferiche collegate alla rete metropolitana, oggetto per la procura di “un’operazione di speculazione intensiva” da 12 miliardi. Chi ci guadagna in questa corsa al mattone? Con inquinanti fuori soglia, verde e servizi in perenne affanno, in disarmo persino Argelati e Lido, le piscine comunali vanto di una città un tempo civile, il Rapporto 2025 di Assolombarda titola implacabile: “Milano perde talenti” per la mancanza di qualità urbana, dissipando un capitale umano la cui coorte giovanile alimenta sempre più i 600.000 coetanei, emigrati all’estero negli ultimi 10 anni. Argelati e Lido riflettono bene il cedimento del pubblico ai privati che Nadia Urbinati imputa alle istituzioni “disfunzionali”. Apprezzate piscine all’aperto, attive nei tre mesi della peggior afa estiva, hanno significato per generazioni di milanesi isole di divertimento, refrigerio e sport a tariffe accessibili. L’Argelati era stata la prima inaugurata nel 1915, poi ampliata nel 1956, seguita dal Lido nel 1930 con un’unica vasca da 6.500 mq balneabili; cartoline di una Milano se non popolare, svagata, accoglievano l’una 30.000, l’altra sino a 50.000 bagnanti a stagione. Così quando la Giunta Sala, tra il 2019 e il 2022, ne ha disposto la chiusura, ha toccato un nervo sensibile del culto ambrosiano, memore degli investimenti sociali nelle vecchie periferie. Ne spiega le implicazioni Antonio Longo, cui va il merito della petizione contro il “Salva Milano” lanciata con altri colleghi del Politecnico. Il suo report sulla “operazione” piscine evidenzia l’insufficienza di risorse comunali da spendere in lavori straordinari, 15 milioni che hanno indotto il Lido all’agonia, poi la sua concessione al privato per 25 milioni e 42 anni di gestione svincolata dal mantenimento del centro balneare: una rinuncia a preservare bene storico e benefici collettivi della funzione anche e non secondariamente climatica che, per Argelati, ancora in attesa di offerte valide, suona come la condanna alla fatiscenza. Sorte analoga alle piscine ha travolto la pista verde del Trotto: anch’esso abbandonato per scarsità di fondi di manutenzione, lo spazio pubblico adiacente lo stadio è stato reso edificabile e, nel 2023, venduto agli sviluppatori di Hines. A Milano, e non solo, la si chiama densificazione e la si giustifica con la “resilienza ambientale” che deriverebbe dal non consumare suolo, ma non si soddisfa nessun equilibrio ecologico se poi si sacrificano i terreni permeabili superstiti nel tessuto costruito, peraltro contravvenendo il Regolamento europeo sul ripristino della Natura, approvato appunto per difenderli. Ci chiediamo dunque: fermare un certo modo di portare avanti lo sviluppo urbano, che estrae valore molto più di quanto non ne produca, che è troppo spesso solo “rendita che produce altra rendita” (Pizzo 2023) e che determina una città sempre più iniqua e diseguale, davvero significa “fermare la città”? E se sì, allora su cosa si basa la sua struttura socioeconomica e in cosa consiste il suo “modello di sviluppo”? Possibile che una città come Milano abbia come sola freccia al proprio arco, l’economia della rendita? Se, invece, questo tipo di economia che intreccia mattoni e finanza, è l’unico modo in cui si pensa sia possibile fare “tutto il resto”, quello che tiene assieme tutto, allora a maggior ragione, dobbiamo (finalmente) riprendere a discutere seriamente di rendita urbana (che “non è più quella di una volta” – Pizzo cit.), e (finalmente) mettere in relazione finanziarizzazione e teoria della rendita per capire esattamente come e a cosa serve, cosa produce nei vari specifici contesti (a cosa si intreccia, come è usata, cosa produce) – e valutarla conseguentemente. Lo scorso 21 luglio in Aula, il Sindaco ha rivendicato le proprie azioni e chiesto sostegno in cambio del rinvio a settembre del nodo più controverso, il Meazza. Tancredi invece si è dimesso; forse non era il momento per annunciare pure un cambio di passo, a partire da quella Commissione Paesaggio nelle cui dubbie mani sono state accentrate le scelte di trasformazione. Frutto avvelenato dell’ansia di semplificare le procedure, la Commissione ha sottratto margini di verifica all’amministrazione e prerogative al Consiglio, indebolendo l’istituzione nella contrattazione coi privati che era supposta vigilare. La semplificazione ha inoltre agito in concorso con il “dumping” sugli oneri di urbanizzazione, compressi al 5% del valore del volume edificabile contro il 20-30% che le città europee in media incassano per la gestione urbana, redistribuendoli in incrementi e conservazione del patrimonio pubblico, per garantire disponibilità ed efficienza dei servizi collettivi, il diritto all’abitare, la tutela della salute, il contrasto della vulnerabilità al clima. Colluse o indifferenti, a Milano le pratiche edilizie sono al contrario progredite senza il “peso” di un confronto con il carico di nuovi abitanti, l’impatto sulla mobilità, vincoli o salvaguardie ambientali: si è così disatteso il mandato di governo urbanistico che, il 24 luglio bocciando il ricorso contro i sigilli alle Torri “Lac” di Baggio, la Cassazione ha affermato di ritenere imperativo. Bisogna dunque ancora chiedersi: mettere in discussione e sperabilmente provare a modificare un certo modo (solo “ambrosiano”?) di fare urbanistica cosa significa esattamente? Ossia: cosa intendiamo con “fermare la città”? Se significasse fermare o rallentare un modello di sviluppo basato sulla crescita dissennata, un consumo di risorse insostenibile, un’idea di città come luogo del privilegio e dell’esclusione, piuttosto che come diritto e inclusione, allora forse si dovrebbe prendere sul serio la possibilità che una tale macchina vada fermata. Se è così, con la vicenda milanese (ma solo perché è emersa per prima) ci è data davvero l‘occasione di “fermarci”, allontanarci dagli interessi piccoli e grandi, ma immediati, dal “basso cabotaggio”, dalle idee per le città dal respiro breve e dalle prospettive anguste, e provare a chiederci: ma cosa stiamo facendo, per chi? È questa la città che desideriamo? Ed è una città vivibile? Da urbaniste, formate in un tempo in cui non si parlava d’altro che di “crisi” dell’urbanistica, della sua debolezza crescente e quasi-inutilità, ci sorprende che ora tutti i guasti messi in luce da questa inchiesta milanese siano ricondotti a quella disciplina che “improvvisamente” avrebbe invece un così grande potere; ci preoccupa l‘ulteriore delegittimazione e svilimento di una pratica nobile, socialmente rilevante, che questo ennesimo scandalo potrà produrre (e di nuovo a favore di chi vorrebbe “meno urbanistica”). Milano dimostra come una visione subalterna alle logiche della rendita e della finanza immobiliare riduca la città a congerie di eventi, opere e architetture che, per quanto possano incantare con la loro bellezza, rispondono a mire speculative in grado di logorare i luoghi, i modi e le relazioni da cui dipende la qualità della vita urbana. Perciò chiariamo che la soluzione a tutto questo non è “meno urbanistica”, e forse neppure “più urbanistica”, ma certamente un’urbanistica diversa da quella attualmente praticata, che purtroppo anche molti esponenti del così detto “riformismo” hanno più o meno direttamente ed esplicitamente contribuito ad affermare.     Per approfondimenti, si rimanda al testo di Barbara Pizzo Vivere o morire di rendita, Donzelli 2023, e al recente “Dialogo” promosso dalla SIU, tenutasi proprio a Milano il 18 e 19 giugno, intitolato “Mercato e regolazione. Processi di finanziarizzazione e rendita” tra Barbara Pizzo, Sapienza Università di Roma e Tuna Tasan Kok, dell’Università di Amsterdam, che sarà pubblicato a breve in forma di podcast sul sito della SIU; si vedano inoltre, su queste pagine, il Manifesto di Walter Tocci, tratto dal suo intervento al Congresso INU di maggio 2025 “Elogio dell’Urbanistica” e l’appello contro il Decreto “Salva Milano”   (immagine: Milano Murata di AleXandro Palombo, Milano Galleria di Arte Moderna, 21 lug.2025) L'articolo Ombre sulla città, Milano e l’urbanistica proviene da Roma Ricerca Roma.

A CURA DI ELLA BAFFONI, MARIA TERESA CARBONE, ANDREA DECLICH E LUCA REALE PER CHI NON HA POTUTO ASSISTERE IN PRESENZA ALL’INCONTRO ORGANIZZATO DA ROMA RICERCA ROMA LA BELLEZZA INVISIBILE. PIAZZALE OSTIENSE FRA PIRAMIDE CESTIA E NATHAN, CHE SI È TENUTO GIOVEDÌ 27 FEBBRAIO PRESSO LA FACOLTÀ DI ARCHITETTURA DELL’UNIVERSITÀ ROMA TRE, PROPONIAMO QUI DI SEGUITO LA TRASCRIZIONE DI TUTTI GLI INTERVENTI, SOTTOPOSTA SOLO A UNA LEGGERA REVISIONE PER CONSENTIRE UNA MIGLIORE LEGGIBILITÀ. SULL’INCONTRO, DEDICATO AI PROBLEMI E ALLE OPPORTUNITÀ DI QUESTO LUOGO STRAORDINARIO – UNO DEI NODI PIÙ IMPORTANTI DELLA MOBILITÀ PUBBLICA ROMANA E AL TEMPO STESSO UNO SPAZIO DENSISSIMO DI STORIA E DI MEMORIA – SEGUIRANNO POI, SEMPRE NEL SITO DELL’ASSOCIAZIONE, ARTICOLI E COMMENTI A PARTIRE DAI MOLTI TEMI TOCCATI: IN PARTICOLARE, LA NECESSITÀ DI UNA RIFLESSIONE STRATEGICA CHE VALORIZZI AL MEGLIO LE POTENZIALITÀ DI PIAZZALE OSTIENSE E, D’ALTRO CANTO, L’UTILITÀ DI INTERVENTI PIÙ IMMEDIATAMENTE REALIZZABILI, COME L’ARCHEOTRAM O IL PARCO LINEARE DELLE MURA, CHE AVRANNO UN IMPATTO IMPORTANTE SE SI INSERIRANNO IN UNA VISIONE PROGETTUALE NON SCHIACCIATA SUL PRESENTE. IL DIBATTITO È STATO PRESIEDUTO DA LUCA REALE, DI ROMA RICERCA ROMA. SONO INTERVENUTI FABIO MARTELLINO, DELL’ASSESSORATO ALL’URBANISTICA DI ROMA CAPITALE CHE HA ESPOSTO IL PUNTO DI VISTA DELL’AMMINISTRAZIONE COMUNALE; SI È PARLATO DI SAN SABA, UNO DEI QUARTIERI ATTORNO AL PIAZZALE OSTIENSE, CON GLI INTERVENTI DI FRANCESCA ROMANA STABILE, DOCENTE DI ROMA TRE, CHE HA PARLATO DELLA STORIA ARCHITETTONICA E URBANISTICA DEL QUARTIERE, E FABRIZIO FANTERA, DELLA RETE COMUNE INQUILINI ATER, CHE HA PARLATO DELLA STORIA POLITICA E DELLA MEMORIA DI SAN SABA; ROSARIO PAVIA E GIOVANNI CAUDO, URBANISTI, HANNO PARLATO DEL PARCO DELLE MURA, IL PRIMO PRESENTANDO IL PUNTO DI VISTA DELL’ASSOCIAZIONE “COMITATO MURA LATINE”, IL SECONDO PRESENTANDO LE ATTIVITÀ IN CORSO DA PARTE DELL’AMMINISTRAZIONE COMUNALE; ELIANA CANGELLI, DOCENTE DELLA SAPIENZA, HA PARLATO DELLA FUTURA RISISTEMAZIONE DELLA VIABILITÀ DEL PIAZZALE E DELL’ALLARGAMENTO DELLE AREE PEDONALI; EDOARDO ZANCHINI, DIRETTORE DELL’UFFICIO CLIMA DI ROMA CAPITALE, HA ESPOSTO LE POLITICHE DI ADATTAMENTO AL CAMBIAMENTO CLIMATICO RILEVANTI NEL CONTESTO DI UNA RISISTEMAZIONE DEL PIAZZALE, MENTRE WALTER TOCCI, CONSULENTE PER IL SINDACO DEL PROGETTO CARME, HA PARLATO DEL PROGETTO DELL’ARCHEOTRAM. QUELLO CHE, COME ROMA RICERCA ROMA CI PREME, È CHE A QUESTO PRIMO MOMENTO DI DIBATTITO NE SEGUANO ALTRI E CHE LE SOLUZIONI ADOTTATE SIANO FRUTTO DI UN VERO DIALOGO CON TUTTI GLI ATTORI COINVOLTI, A PARTIRE DAI RESIDENTI DEI QUARTIERI ATTORNO AL PIAZZALE OSTIENSE E IN GENERALE DAI CITTADINI DI ROMA.   LUCA REALE (ROMA RICERCA ROMA) È CON MOLTO PIACERE CHE INIZIO QUESTO INCONTRO SU PIAZZALE OSTIENSE, INNANZITUTTO RINGRAZIANDO LA FACOLTÀ DI ARCHITETTURA DI ROMA TRE, E IN PARTICOLARE FRANCESCA ROMANA STABILE, E POI ROMA RICERCA ROMA, L’ASSOCIAZIONE PROMOTRICE DI QUESTO INCONTRO, E FRA TUTTI, LE PERSONE CON CUI LO ABBIAMO PENSATO: ANDREA DECLICH, ANTONIA TOMASSINI, PAOLO ARSENA, ALESSANDRO SPECCHIA. A QUESTO PROPOSITO, PRIMA DI DARE LA PAROLA AI RELATORI VORREI DIRE DUE PAROLE SU ROMA RICERCA ROMA, UN’ASSOCIAZIONE CHE RACCOGLIE, NEL CONTESTO ROMANO, RICERCATORI E STUDIOSI, NON SOLO UNIVERSITARI MA ANCHE INDIPENDENTI, E ATTIVISTI LEGATI A VARIE ASSOCIAZIONI DEL TERRITORIO ROMANO. DA CIRCA CINQUE ANNI CI CONFRONTIAMO DA PUNTI DI VISTA DISCIPLINARI DIFFERENTI SUL FUTURO POSSIBILE DI QUESTA CITTÀ E SIAMO ORGANIZZATI IN GRUPPI DI LAVORO CHE HANNO PRODOTTO DISCUSSIONI E DOSSIER, DISPONIBILI SUL NOSTRO SITO WEB. L’INCONTRO DI OGGI NASCE DAL GRUPPO MOBILITÀ, ED È IL SECONDO DI UNA SERIE DI DIALOGHI COSTITUENTI. PERCHÉ “COSTITUENTI”?  PERCHÉ SIAMO CONVINTI CHE ROMA DOVREBBE COMINCIARE A PENSARE AL POST PNRR, AL POST GIUBILEO, IN TERMINI DI INVESTIMENTI, E SOPRATTUTTO IN TERMINI PROGETTUALI. NOI RICERCATORI VOGLIAMO TENERE D’OCCHIO QUESTI PROCESSI, PROVANDO ANCHE IN PARTE A DETERMINARLI, E CERCANDO DI PROPORRE UNA VISIONE DI ROMA NON SCHIACCIATA SUL PRESENTE O SULL’IMMEDIATO FUTURO. OGGI VOGLIAMO AVVIARE UNA RIFLESSIONE PROGETTUALE SUL PIAZZALE OSTIENSE E SUL SUO CONTESTO URBANO: UN LUOGO STRAORDINARIO, IN UNO STATO DI STRAORDINARIO ABBANDONO – UN LUOGO RICCO DI TESTIMONIANZE ARTISTICHE, ARCHITETTONICHE, URBANE E AL TEMPO STESSO INEFFICIENTE COME NODO DELLA MOBILITÀ. SPESSO OSSERVIAMO CHE I TRASPORTI SU FERRO DI ROMA SONO UNA RETE SENZA NODI E QUESTO NE È IL TIPICO ESEMPIO. OSTIENSE È IL PIÙ POTENTE NODO DEL FERRO E AL TEMPO STESSO IL PIÙ MALFUNZIONANTE, IL PIÙ ILLOGICO. IL PROBLEMA NON È SOLO IL TRAFFICO AUTOMOBILISTICO SUL PIAZZALE, MA LA MANCANZA DI RIFLESSIONE SU TUTTO QUESTO QUADRANTE, CHE NON SI È MAI EVOLUTO, E ANZI SI È VIA VIA CONGESTIONATO. OGGI OSTIENSE CI PARE UN NODO DELL’INTERMODALITÀ (CI SONO TRENI REGIONALI E NAZIONALI, METROPOLITANE, TRAM, PISTE CICLABILI) CHE ANDREBBE VALORIZZATO, OLTRE CHE PER LA MOBILITÀ, PER LO SPAZIO PUBBLICO E I VALORI ARCHITETTONICI. PROPRIO LA COMPLESSITÀ DEL NODO, DUNQUE, PORTA CON SÉ GRANDI OPPORTUNITÀ. PER QUESTO NELL’INCONTRO DI OGGI PARLEREMO ANCHE DI ARCHEOTRAM E PARCO LINEARE DELLE MURA, DUE AZIONI CHE SI POSSONO METTERE IN ATTO IN TEMPI ABBASTANZA BREVI. PROVIAMO DUNQUE AD ALLARGARE UN PO’ LO SGUARDO. IL PIANO REGOLATORE VIGENTE INDIVIDUAVA TRE AMBITI STRATEGICI DI PROGRAMMAZIONE FONDAMENTALI: LE MURA, L’ANELLO FERROVIARIO E IL TEVERE. A 22 ANNI DALL’ADOZIONE DEL PIANO, TROPPO POCO È STATO FATTO SU QUESTI AMBITI DI PROGRAMMAZIONE, CHE AVREBBERO DOVUTO ESSERE PROGETTATI UNITARIAMENTE E CHE INVECE SONO STATI DIMENTICATI DALLE TRASFORMAZIONI DELLA CITTÀ E SOPRATTUTTO DALLA PROGRAMMAZIONE STRATEGICA. COSA È OGGI OSTIENSE? QUI CI SONO LE MURA, L’ANELLO FERROVIARIO, IL TEVERE. QUI C’È ANCHE UN TEMA FORTE DI CICLABILITÀ, IL PERCORSO CICLABILE DA NORD A SUD. ECCO, RIGUARDO AGLI AMBITI STRATEGICI È VERO CHE IL PIANO REGOLATORE CHIAMA QUEGLI ELABORATI “INDICATIVI” E NON “PRESCRITTIVI”, MA QUESTE INDICAZIONI PRIMA O POI BISOGNERÀ ACCOGLIERLE, O COMUNQUE COMINCIARE A RAGIONARCI IN TERMINI PROGETTUALI, COME PER “LA CITTÀ DEI 15 MINUTI”, CHE FA RIFERIMENTO ALL’ASSESSORATO ALL’URBANISTICA, MA CHE, SE NON SI FONDA SULLA CENTRALITÀ DEI NODI DEL FERRO, RISCHIA DI RIMANERE UNO SLOGAN. OGGI LA MOBILITÀ ANDREBBE RIPENSATA COMPLETAMENTE. È CIÒ CHE AUSPICHIAMO COME ROMA RICERCA ROMA: DA TEMPO DICIAMO CHE GLI ASSESSORATI ALLA MOBILITÀ, AI TRASPORTI, ALL’URBANISTICA DOVREBBERO PIANIFICARE LA CITTÀ ALL’UNISONO. QUINDI PROVIAMO A PARTIRE DA QUI, DA UN LUOGO CIRCOSCRITTO, PER CONSIDERARLO NELLA SUA COMPLESSITÀ, NELLA SUA POTENZIALITÀ URBANA E TERRITORIALE, ANCHE SE A QUESTO TAVOLO MANCA OGGI UN SOGGETTO IMPORTANTE, RFI, CHE FATICA A DIALOGARE CON L’AMMINISTRAZIONE. UN ALTRO TEMA IMPORTANTE È LA RICUCITURA CON OSTIENSE E GARBATELLA, I QUARTIERI AL DI LÀ DELLA FERROVIA, ATTUALMENTE UN ELEMENTO ECCESSIVAMENTE SEPARANTE. L’ASSESSORATO ALL’URBANISTICA STA LAVORANDO SULLE AREE DELL’ANELLO FERROVIARIO, CE NE PARLERÀ L’ARCHITETTO MARTELLINO, E SU QUESTE AREE LAVORA ANCHE IL PROFESSOR BALBO. MA INTANTO RESTA VIGENTE IL PIANO DI ASSETTO OSTIENSE DEL 2008, CHE CI PARE DEL TUTTO INSUFFICIENTE A RILANCIARE QUESTO QUADRANTE, A RENDERE PIAZZALE OSTIENSE NON UN LUOGO CHE DIVIDE I QUARTIERI MA CHE LI CONNETTE, AFFRONTANDO IL RIPENSAMENTO DI TUTTA LA FASCIA, DALL’AIR TERMINAL FINO ALLA COLOMBO, DOVE SI DOVEVA FARE IL CAMPIDOGLIO 2. CHE SI FA DI QUELL’AREA E DELLE PREVISTE CUBATURE? SI POTREBBERO IMMAGINARE ALCUNE DENSIFICAZIONI, NELL’AREA DI SEDIME DELLA METRO B CHE È OGGI DI 9 METRI SOTTO IL LIVELLO URBANO, MA ANCHE DELLA STESSA FERROVIA, VOLUMETRIE CHE INFATTI IL PIANO DI ASSETTO PREVEDE. L’IDEA DI “TOMBARE” LA STAZIONE METRO POTREBBE RICUCIRE LA FRATTURA TRA QUARTIERI, ANCHE IMMAGINANDO DI INSERIRE QUANTITÀ DI L’EDILIZIA RESIDENZIALE PUBBLICA O SOCIAL HOUSING. INFINE, DA PIAZZALE OSTIENSE PASSA IL RAPPORTO DI ROMA CON IL MARE, LA RELAZIONE TRA ROMA, OSTIA E FIUMICINO. LA METAFORA DEL TERRITORIO DI ROMA IN FORMA DI COMETA, PENSATA NEGLI ANNI ’30 DA GUSTAVO GIOVANNONI, PROIETTAVA LA CITTÀ VERSO IL MARE DI OSTIA. E QUESTA PREVISIONE IN EFFETTI SI È AVVERATA, MA CON UNA PREVALENZA, A PARTIRE DAL SECONDO DOPOGUERRA, DI OPERAZIONI SPONTANEE E FUORI DALLA PIANIFICAZIONE, CHE COSTITUISCONO OGGI QUASI UN TESSUTO URBANO CONTINUO TRA ROMA E OSTIA. LA TRASFORMAZIONE DELLA ROMA LIDO IN METROPOLITANA CI SEMBRA IN QUESTO SENSO IMPROCRASTINABILE (METROMARE PER OSTIA È LA RISPOSTA “MINIMALE” DEL PUMS). OGGI LA ROMA-LIDO È TRA LE LINEE FERROVIARIE PIÙ SCADENTI D’ITALIA, HA VINTO A PIÙ RIPRESE IL PREMIO CARONTE DI LEGAMBIENTE. METROVIA, UN’ASSOCIAZIONE CHE COLLABORA COSTANTEMENTE CON ROMA RICERCA ROMA, HA PRESENTATO A LUGLIO 2024 UNA PROPOSTA ALTERNATIVA MOLTO INTERESSANTE: LA LINEA M 9 PER OSTIA, E LA LINEA M 4 PER FIUMICINO, PENSATE PER RENDERE IL SERVIZIO EFFICIENTE, SCARICANDO IL TRAFFICO SULLA COLOMBO E SULLA VIA DEL MARE, E SERVENDO COSÌ I QUARTIERI CHE SONO INTANTO SORTI LUNGO IL PERCORSO. UNA TRATTA EFFICACE CHE POTREBBE PORTARE RAPIDAMENTE DALL’AEROPORTO A OSTIENSE E ALL’EUR. OSTIENSE DIVENTEREBBE COSÌ LA PORTA DEI FLUSSI TURISTICI, SOSTITUENDO I BUS TURISTICI NON SOLO DALLA ZTL MA IN FUTURO DA TUTTO L’INTERNO DELL’ANELLO FERROVIARIO. E PER CHIUDERE, C’È IL TEMA DELL’AMBIENTE E DELL’ADATTAMENTO AL CLIMATE CHANGE, CHE DOVREBBE ESSERE UN PUNTO DI PARTENZA PER IL RIPENSAMENTO DEL PIAZZALE, COME CI CHIARIRÀ EDOARDO ZANCHINI. CHIAMEREI DUNQUE A PARLARE FABIO MARTELLINO, DELLO STAFF DELL’ASSESSORE VELOCCIA.   FABIO MARTELLINO (ASSESSORATO URBANISTICA E CITTÀ DEI 15 MINUTI DI ROMA CAPITALE) RINGRAZIO ROMA RICERCA ROMA PER L’OPPORTUNITÀ DI DISCUTERE SU UN TEMA COSÌ IMPORTANTE SU CUI STIAMO GIÀ LAVORANDO E RINGRAZIO LA FACOLTÀ DI ARCHITETTURA DOVE SONO STATO STUDENTE. SONO CRESCIUTO A OSTIA, CONOSCO BENE I PROBLEMI DELLA METRO MARE, DI COME SIA DEPERITA NEL TEMPO. OSTIENSE È SICURAMENTE UN NODO URBANO PARTICOLARMENTE DENSO E INTERESSANTE, RITENGO SIA UNO DEI LUOGHI URBANI DI ROMA PIÙ INTENSI, QUI SI CONCENTRANO PREZIOSI ELEMENTI DEL PATRIMONIO STORICO CULTURALE – PORTA SAN PAOLO, LA PIRAMIDE, PARCO DELLE MURA – SIAMO PROSSIMI AL TEVERE ED ALL’INNESTO CON IL QUARTIERE DI TESTACCIO. MA ALLO STESSO TEMPO È UNO DEI NODI DI SCAMBIO URBANO E METROPOLITANO PIÙ RILEVANTI, CON LA METRO MARE, LA METRO B, LE FERROVIE DI STATO ED I TRENI REGIONALI, IL TRAM, IL TRASPORTO PUBBLICO LOCALE SU GOMMA. DUNQUE RICCO DI ELEMENTI ETEROGENEI, INTENSO COME DETTO, MA PROBABILMENTE, PER ASSURDO, È ANCHE IL LUOGO PIÙ “SLEGATO” DI QUESTA CITTÀ, AFFASTELLATO DI COSE DIVERSE, TUTTE INTERSECATE CON L’USO QUOTIDIANO DELLA CITTÀ, CON I SUOI ABITANTI, MA CHE IN EFFETTI HA DIFFICOLTÀ A METTERE A SISTEMA QUESTE ENORMI POTENZIALITÀ – RIMANGONO SPESSO SPAZI MUTI, PRIVI DI CAPACITÀ RELAZIONALE, COME IL COLLEGAMENTO FRA LA STAZIONE DEI TRENI E LA METROPOLITANA, CHE È IMPERVIO, QUASI OSTILE. SUL PIAZZALE OSTIENSE È DIFFICILE PER UN PEDONE TROVARE UNA DIMENSIONE CONFORTEVOLE E SICURA PER ATTRAVERSARE ED ARRIVARE ALLE FERMATE, HA SEMPRE L’IMPRESSIONE DI DOVER “SCAMPARE” A QUALCOSA, CORRE VIA CERCANDO “SALVEZZA” VERSO L’INTERNO DI UN COMPLESSO DI STRUTTURE ANCH’ESSE DISARTICOLATE, NON INTEGRATE FRA LORO, E DELLE QUALI È DIFFICILE AVERE UNA PERCEZIONE D’INSIEME. È UN LUOGO CHE ATTRAE E SMISTA TANTISSIME PERSONE, GENERA ALTRE ATTIVITÀ AGGIUNTIVE A QUELLE MERAMENTE DI STAZIONE ED ESTERNE AD ESSA, CHE TUTTAVIA SI SVILUPPANO IN MODO INFORMALE PER NON DIRE IMPROPRIO. MA SIAMO AL CENTRO DELLA CITTÀ, È ADIACENTE – MA NON INTEGRATO – AD UN TESSUTO URBANO VIVO E VISSUTO DA CITTADINI, STUDENTI E TURISTI, ALLE PORTE DEL CARME. QUESTI SPAZI URBANI HANNO UN POTENZIALE ENORME, PENSO A PIAZZALE DEI PARTIGIANI CHE POTREBBE ESSERE UN LUOGO OTTIMO PER FARE ATTIVITÀ DI OGNI TIPO, OLTRE ALL’INTERMODALITÀ, POTREBBE OSPITARE EVENTI ED ATTIVITÀ UTILI. L’INTERO COMPLESSO DI FERMATE E STAZIONI POTREBBE, DOVREBBE, OSPITARE MAGGIORI FUNZIONI E INTENSIFICARE GLI USI, DIVENTARE META E NON SOLO PUNTO DI TRANSIZIONE NEL CUORE DI ROMA. STIAMO LAVORANDO, CERCANDO DI FARE UN RAGIONAMENTO PIÙ AMPIO E SISTEMATICO, SUI NODI DI SCAMBIO. LINEE PORTANTI COME QUELLE DEL FERRO (NODO FERROVIARIO, METRO E TRAM) SONO PORTE DI ACCESSIBILITÀ ALLA CITTÀ. SONO I PRINCIPALI LUOGHI URBANI DOVE POTER DENSIFICARE DIVERSE ATTIVITÀ. POTREBBERO OSPITARE ATTREZZATURE CHE CREINO IL MODELLO DIFFUSO DI CITTÀ DEI 15 MINUTI. IN QUESTO AMBITO C’È GIÀ UNO STRUMENTO ATTUATIVO IL PIANO DI ASSETTO OSTIENSE DEL 2000, CHE NASCE DAL PIANO DI ASSETTO GENERALE (PAG), E CHE MERITA UN AGGIORNAMENTO. IL COMPARTO C 9, UNO “SCARABEO” CHE RACCHIUDE I BINARI DELLA METRO MARE E DELLA METRO B, HA GIÀ UNA SUA EDIFICABILITÀ, 10.000 METRI QUADRATI. LE FUNZIONI DEVONO ARRICCHIRE IL LUOGO IN SÉ, MA IN RELAZIONE ALLA VITA QUOTIDIANA DEL QUARTIERE. BISOGNA DARE ESPRESSIONE ALLE POTENZIALITÀ METTENDOLE A A SISTEMA CON IL CARME E L’ARCHEOTRAM MA ANCHE CON IL SISTEMA DELLE MURA A TESTACCIO FINO A TEVERE. UNO DEGLI OBIETTIVI DEL NOSTRO LAVORO È AGGIORNARE IL PIANO D’ASSETTO, E IN PARTICOLARE IL C 9, CHE DOVRÀ INTERAGIRE CON TUTTO QUELLO CHE C’È INTORNO. FONDAMENTALE È LA RIORGANIZZAZIONE DEGLI SPAZI PUBBLICI DEL PIAZZALE PER CREARE RELAZIONI FRA LE PARTI, COSTRUIRE UN’IDENTITÀ CHIARA DEL LUOGO, CONQUISTARE MAGGIOR SPAZIO PER REALIZZARE NUOVE ATTIVITÀ LEGATE AL LAVORO, ALL’INTRATTENIMENTO, ALL’OSPITALITÀ, ANCHE REALIZZANDO UN SUOLO ARTIFICIALE PER QUANTO POSSIBILE, UNA PIASTRA SUI BINARI SU CUI EDIFICARE, RIORGANIZZARE I MARGINI DELLO SCARABEO PER UNA MAGGIORE OSMOSI CON IL QUARTIERE E PER INTEGRARE ATTREZZATURE E SERVIZI.   FRANCESCA ROMANA STABILE (UNIVERSITÀ ROMA TRE) UN PASSO INDIETRO, UNA BREVE RETROSPETTIVA SUI CARATTERI E LE IDENTITÀ DI QUESTO AMBITO URBANO, CERNIERA TRA DIVERSI QUADRANTI DELLA ZONA A SUD DI ROMA. IL SIMBOLO DI QUESTO LUOGO È LA PIRAMIDE DI CAIO CESTIO CHE NON HA CASO È STATA INTERPRETATA COME IMMAGINE ICONICA DELLA ROMA ANTICA ANCHE DA LE CORBUSIER (FIG. 1). FIG. 1 FINO A ROMA CAPITALE LA PIRAMIDE DI CAIO CESTIO CON PORTA SAN PAOLO E LE MURA AURELIANE ERANO LE UNICHE EMERGENZE DI UNA ZONA SOSTANZIALMENTE SUBURBANA. CON LA DESTINAZIONE DI TESTACCIO A QUARTIERE INDUSTRIALE DELLA CITTÀ (NOVEMBRE 1870) E LA SUCCESSIVA REALIZZAZIONE DEL MATTATOIO (1888-1891), LA ZONA È DIVENTATA IL POLO URBANO DELLO SVILUPPO COMMERCIALE E INDUSTRIALE DELL’AREA OSTIENSE, AVVIATO AGLI INIZI DEL NOVECENTO. IN RELAZIONE A TALE SVILUPPO SI INQUADRA LA CONFORMAZIONE DI PIAZZALE OSTIENSE DOVE NEGLI ANNI VENTI VIENE COSTRUITA LA STAZIONE DELLA LINEA FERROVIARIA ROMA-OSTIA LIDO, PROGETTATA DA MARCELLO PIACENTINI. COM’È NOTO, NEGLI ANNI TRENTA LA ZONA È CARATTERIZZATA DA ALTRE SIGNIFICATIVE EMERGENZE COME IL PALAZZO DELLE POSTE DI ADALBERTO LIBERA E MARIO DE RENZI, SU VIA MARMORATA, E LA COSTRUZIONE DELLA STAZIONE OSTIENSE. MA È SIGNIFICATIVO RICORDARE ANCHE IL PARCO DELLA RESISTENZA, PROGETTATO DA RAFFAELE DE VICO, CHE SI INSERIVA IN UN PIÙ AMPIO SISTEMA DEL VERDE CHE COMPRENDEVA IL MONTE TESTACCIO E L’ATTUALE CIMITERO DI GUERRA (A RIDOSSO DELLO STRAORDINARIO CIMITERO ACATTOLICO). CON I BOMBARDAMENTI DEL MARZO 1944 E I CROLLI DELLE MURA AURELIANE, NEL TRATTO IN CORRISPONDENZA DELL’ATTUALE VIA RAFFAELE PERSICHETTI, PORTA SAN PAOLO VIENE ISOLATA E DIVENTA UN SEMPLICE SPARTITRAFFICO. LA PIANTA DI ROMA DEL 1949 METTE IN EVIDENZA QUESTO ASPETTO MA ANCHE LA CENTRALITÀ DI UN NODO DI ATTRAVERSAMENTO DELLA CITTÀ CHE COSTITUISCE IL CARDINE DI DIVERSI AMBITI URBANI: TESTACCIO, SAN SABA, L’AVENTINO E L’OSTIENSE (FIG. 2). FIG. 2 TALI ZONE, SONO PARTE INTEGRANTE DI UN QUADRANTE URBANO CARATTERIZZATO DA DIVERSE SPECIFICITÀ CHE COMPRENDO SIA SIGNIFICATIVI INTERVENTI RESIDENZIALI (SAN SABA E AVENTINO) CHE REALTÀ PIÙ COMPLESSE COME QUELLA DI TESTACCIO E DELL’OSTIENSE CHE NEGLI ULTIMI TRENTA ANNI SONO STATE OGGETTO DI UNA PROGRESSIVA RICONVERSIONE E RIGENERAZIONE URBANA IN FUNZIONE CULTURALE, COMMERCIALE E TURISTICA OLTRE CHE RESIDENZIALE. LA STORIA DI QUESTO LUOGO RAPPRESENTA, COSÌ, LA TESTIMONIANZA DELLO SVILUPPO E DELLA TRASFORMAZIONE DI UNA ZONA DI ROMA SEGNATA ANCHE DA IMPORTANTI PASSAGGI DELLA POLITICA DEL PAESE COME LA BATTAGLIA DI PORTA SAN PAOLO, ALL’INDOMANI DELL’8 SETTEMBRE DEL 1944, O LE MANIFESTAZIONI DEL LUGLIO DEL 1960 CHE SONO ENTRATE NELL’IMMAGINARIO COLLETTIVO PER LE CARICHE A CAVALLO DELLA POLIZIA (FIG. 3). FIG. 3 QUESTI RIFERIMENTI SONO IMPORTANTI PER RICORDARE COME IL RACCONTO DEI LUOGHI DEBBA PASSARE PER DIVERSI SGUARDI E PROGRESSIVI APPROFONDIMENTI AL FINE DI RICONOSCERE LE TANTE POTENZIALITÀ NECESSARIE AD ATTIVARE UNA PROGETTUALITÀ COLTA E CONSAPEVOLE.   ROSARIO PAVIA (COMITATO MURA LATINE) IL COMITATO MURA LATINE È NATO DIECI ANNI FA PER GESTIRE IL PARCO DELLE MURA LATINE, CHE SI SVILUPPA TRA PORTA METRONIA E PORTA LATINA, MA L’ASSOCIAZIONE È MOLTO ATTIVA NELLA PROMOZIONE CULTURALE DELLE MURA NEL LORO COMPLESSO. NEL 1974 L’INSTALLAZIONE ARTISTICA DI CHRISTO, CHE AVVOLSE PORTA PINCIANA CON DEI TELI, DENUNCIAVA L’OCCULTAMENTO DELLE MURA AURELIANE NELLE POLITICHE CULTURALI E URBANE DELLA CITTÀ. E’ UN EPISODIO IMPORTANTE CHE VOGLIAMO RICORDARE CINQUANT’ANNI DOPO, PROPRIO A PORTA PINCIANA. IL COMITATO MURA LATINE DA TRE ANNI, CON LA RASSEGNA IL CINEMA SOTTO LE MURA STA CERCANDO DI RIPORTARE L’ATTENZIONE SUL VALORE CULTURALE DI QUESTO PATRIMONIO CHE IN FONDO RESTA ANCORA MISCONOSCIUTO ED EMARGINATO. NESSUN PIANO REGOLATORE A ROMA SI È OCCUPATO DELLE MURA, NONOSTANTE IL LORO VALORE CULTURALE E LA POTENZA STRUTTURANTE DEL LORO RECINTO. SOLO IL PIANO REGOLATORE APPROVATO NEL 2008 HA INDIVIDUATO NELLE MURA UN AMBITO DI PROGRAMMAZIONE STRATEGICA. LE MURA SONO UNA GRANDE INFRASTRUTTURA NARRATIVA, VANNO VISTE COME UN PARCO E UNO SPAZIO PUBBLICO CONTINUO., CON UNA SERIE DI PARCHI DI QUARTIERE CONNESSI DA UN SISTEMA DI PERCORSI PEDONALI E CICLABILI. ALCUNE AREE COME I PARCHI LUNGO VIA CARLO FELICE E VIALE METRONIO FUNZIONANO GIÀ ORA BENISSIMO. CI SONO ATTUALMENTE MOLTI FINANZIAMENTI PER LE MURA, CIRCA 23 MILIONI, MA SONO FINALIZZATI SOLO A OPERE DI RISTRUTTURAZIONE DI CONSOLIDAMENTO. INVECE, IL PROGETTO STRATEGICO PROPONEVA LA REALIZZAZIONE DI UN PARCO LINEARE, UN GRANDE SPAZIO PUBBLICO CONTINUO PER CONSENTIRE LA FRUIZIONE DELLE MURA, UN UNICUM IN EUROPA. DA VIENNA A PARIGI, A MILANO LE MURA SONO STATE ABBATTUTE PER LO SVILUPPO DELLA CITTÀ MODERNA. A ROMA NOI LE ABBIAMO CONSERVATE, POTREMMO OGGI RIQUALIFICARLE E FARNE UN NUOVO GRANDE PROGETTO DI MODERNITÀ. SI È PARLATO DI UN MASTERPLAN LUNGO LE MURA, MA NON SE NE SA MOLTO. ALCUNI SPAZI POSSONO ESSERE RECUPERATI SUBITO: IL TRATTO TRA PORTA SAN SEBASTIANO E SAN PAOLO, IL VIALE CASTRENSE CHE DI FATTO È GIÀ PEDONALE. LE MURA È UN’INFRASTRUTTURA NARRATIVA DELLA CITTÀ: ATTRAVERSA   QUARTIERI, GRANDI PARCHI COME QUELLO DELL’APPIA ANTICA E  DI VILLA SCIARRA. LUNGO LE MURA CI SONO CENTINAIA EPISODI DI ARCHITETTURA MODERNA, DALLE POSTE DI ADALBERTO LIBERA A PORTA SAN PAOLO, AL COMPLESSO DELLO STUDIO PASSARELLI A VIA CAMPANIA, ALL’ASCENSORE CHE CONNETTEVA IL PINCIO COL MURO TORTO. MA TORNIAMO ALL’OSTIENSE. QUI LE MURA ARRIVANO SUL TEVERE. E ‘UN’INTERSEZIONE IMPORTANTE SU CUI NON C’È ATTENZIONE. A LUNGOTEVERE TESTACCIO LE MURA SONO ABBANDONATE, VERSANO IN CONDIZIONI DI GRANDE DEGRADO, SERVONO COME AREA LOGISTICA PER LA RACCOLTA DELL’IMMONDIZIA. DIETRO C’È IL CAMPO BOARIO, C’È IL MATTATOIO, SIAMO NEL CUORE DELL’ARCHEOLOGIA INDUSTRIALE CON IL GAZOMETRO, GLI EX MAGAZZINI GENERALI, IL PONTE DI FERRO, IL PONTE DELLA FERROVIA. IL PORTO FLUVIALE, È UN ALTRO ELEMENTO IMPORTANTE DEL TUTTO TRASCURATO, QUI COGLIAMO ANCORA IL RAPPORTO TRA IL TEVERE E IL MARE. IL COLLEGAMENTO TRA L’ARCHEOLOGIA INDUSTRIALE DI QUESTO QUARTIERE E L’ARCHEOLOGIA CLASSICA DI OSTIA ANTICA È UN TEMA SU CUI INTERVENIRE IMMEDIATAMENTE, OCCORRONO SOLO OPERE STRATEGICHE A BASSO COSTO. COSA MANCA PER PORTARE AL PORTO FLUVIALE I BATTELLI TURISTICI CHE GIÀ ORA COLLEGANO PONTE MARCONI CON OSTIA ANTICA?  SOLO IL DRAGAGGIO DI ALMENO UN CHILOMETRO. ROMA CAPITALE AVEVA UNA RAGIONE DI ESSERE, NON SOLO PERCHÉ ERA A METÀ STRADA TRA IL NORD E IL SUD, MA FORSE PERCHÉ ERA AL CENTRO DEL MEDITERRANEO. QUESTO PROGETTO PER ROMA VA RIPRESO, NON CON UNA RETORICA PASSATISTA, MA CON UN’IDEA DI CITTÀ CHE GUARDA AL FUTURO.   GIOVANNI CAUDO (CAPOGRUPPO ROMA FUTURA, PRESIDENTE CSPNRR) IL METODO DI LAVORO DI ROMA RICERCA ROMA MI SEMBRA UN ACCOMPAGNAMENTO IMPORTANTE DI QUEL CHE FA L’AMMINISTRAZIONE COMUNALE, D’ALTRONDE IN TUTTE LE GRANDI CITTÀ CI SONO THINK TANK, LUOGHI IN CUI SI RAGIONA AL DI LÀ DELLA CONTINGENZA. ORA ROMA RICERCA ROMA HA SCELTO DI DIALOGARE SULL’AREA OSTIENSE, LA SEDE CHE CI OSPITA È QUELLA DEL DIPARTIMENTO DI ARCHITETTURA CHE È QUI DA QUASI VENT’ANNI – UN ESEMPIO DI RIUSO CHE DOVREBBE ESSERE D’ESEMPIO SUL COME FARE MEGLIO CON QUELLO CHE C’È. NEL ‘900 I CONSERVATORI ERANO QUELLI CHE SI OPPONEVANO AL PROGRESSO, E I PROGRESSISTI RINCORREVANO IL VENTUNESIMO SECOLO VOLENDO CAMBIARE TUTTO. IL MONDO SI È RIBALTATO, NEL SENSO CHE CHI ERA PROGRESSISTA NEL ‘900 OGGI È ACCUSATO DI ESSERE CONSERVATORE. ASSUMIAMO QUESTO RIBALTAMENTO ANCHE IN SENSO POLITICO. LA STORIA E IL DESTINO DI QUESTO LUOGO È CAMBIATA: QUI NON SI AMMAZZANO PIÙ GLI ANIMALI, IL SANGUE NON SCORRE. FUORI C’È SCRITTO “TRIPPERIA” MA DENTRO CI SONO GLI STUDENTI. NON È SOLO UN CAMBIAMENTO D’USO DI QUESTI SPAZI: È UN’OPERAZIONE CONCETTUALE CHE STABILISCE UN NUOVO RAPPORTO CON QUELLO CHE È GIÀ COSTRUITO. UN’OPERAZIONE TUTT’ALTRO CHE SEMPLICE ED È ANCHE PER QUESTO CHE IN QUESTA CITTÀ, A ROMA, NON SIAMO ANCORA STATI CAPACI DI AFFRONTARLA FINO IN FONDO. CHI LAVORA NEL CERCARE UN DIALOGO CON QUELLO CHE C’È È CONSIDERATO UN CONSERVATORE CHE RIFIUTA IL CONFRONTO CON IL NUOVO. CHI INVECE MOSTRA UN ATTEGGIAMENTO PIÙ DISINVOLTO CON L’ESISTENTE, CHI TENDE A BANALIZZARE O COMUNQUE A SEMPLIFICARE IL RAPPORTO CON QUELLO CHE C’È, È CONSIDERATO UN PROGRESSISTA. ROMA È UN LABORATORIO UNICO IN EUROPA: È IL POSTO IN CUI SI PUÒ INVENTARE IL NUOVO E IMMAGINARLO DENTRO LA STORIA. SE GUARDATE SULLE PARETI DI QUESTA STANZA C’È DEL MARMO. PERCHÉ? PERCHÉ QUANDO ERA UN MATTATOTIO BISOGNAVA PULIRE IL SANGUE DAI MURI, E CON L’INTONACO SAREBBE STATO IMPOSSIBILE. OGGI IL SANGUE NON SCORRE PIÙ, CI SONO GLI STUDENTI. CHI HA SCELTO DI METTERE QUEL MARMO HA CERCATO DI RISPETTARE UNO SPIRITO DEL LUOGO, RICORDANDO UNA STORIA ANTICA DENTRO UNA STORIA NUOVA. TORNIAMO A PIAZZALE OSTIENSE. VORREI DARE UN PICCOLISSIMO CONTRIBUTO SUL VERSANTE RFI E SULLE AREE EDIFICABILI NELLE AREE DELLE STAZIONI FERROVIARIE: SI TRATTA DI CUBATURE CONCESSE A SUO TEMPO A RFI GRAZIE A UN ACCORDO PER CUI LE FERROVIE AVREBBERO DOVUTO INVESTIRE PER MIGLIORARE L’OFFERTA DI TRASPORTO PUBBLICO REGIONALE. SUCCESSIVAMENTE LA COMPTEENZA E GESTIONE DI QUELL’ACCORDO È PASSATO ALLA REGIONE LAZIO E SI È VENUTA A CONFIGURARE UNA STRANA SITUAZIONE: IL COMUNE HA CONCESSO LA CUBATURA MA ORA NON HA PIÙ ALCUN RUOLO NEL CONTROLLARE IL LIVELLO DI SERVIZIO OFFERTO DA RFI, CHE PERÒ HA RICEVUTO LA CUBATURA IN VIRTÙ DEGLI IMPEGNI PRESI SUL MIGLIORAMENTO DEL LIVELLO DI SERVIZIO. BISOGNEREBBE QUINDI INTANTO VERIFICARE SE ESISTONO ANCORA LE RAGIONI PER CUI QUELLA CUBATURA FU CONCESSA. DALLA STAZIONE OSTIENSE PARTONO 6 TRENI PER VENTIMIGLIA, 4 PER SESTRI LEVANTE, 14 PER PISA CENTRALE, 4 PER NAPOLI, 6 PER SALERNO E 3 PER REGGIO CALABRIA. IN TUTTO 44 TRENI NELLE DUE DIREZIONI, CIOÈ UN TRENO OGNI MEZZ’ORA. QUALE CITTÀ EUROPEA HA UNA STAZIONE LOCALIZZATA A POCHI METRI DAL SUO CENTRO STORICO CHE OFFRE UN LIVELLO DI SERVIZIO DI UN SOLO TRENO OGNI MEZZ’ORA? INVECE A OSTIENSE IL LEONARDO EXPRESS CHE VA A FIUMICINO NON FERMA (MA IL REGIONALE CHE COLLEGA FIUMICINO A TIBURTINA E OLTRE, SÌ, NDR). IL PIANO DI ASSETTO DELLA STAZIONE È RIMASTO INATTUATO, SONO STATE REALIZZATE LE CASE MA ALTRI INTERVENTI PREVISTI A SERVIZIO DELLA CITTÀ, COME IL PONTE PEDONALE CHE PORTAVA AL BASTIONE SANGALLO NO, NON È STATO REALIZZATO, COME ANCHE IL CAMPIDOGLIO 2. QUANDO SI PARLA DI ROMA, SONO CONVINTO CHE SI DEBBANO OSSERVARE I DETTAGLI. SE SI VUOL CAPIRE COSA NON FUNZIONA AL COLOSSEO BISOGNA OSSERVARE COM’È FATTA VIA DEGLI ANNIBALDI. SE SI VUOL CAPIRE COSA NON FUNZIONA A OSTIENSE BISOGNA GUARDARE VIA RAFFAELE PERSICHETTI. LÌ PASSANO ANCORA LE MACCHINE, MA QUELLA STRADA SEPARA LA PIRAMIDE DALLE MURA. QUANDO LA PIRAMIDE CESTIA FU RESTAURATA, NEL 2015 PRESENTAMMO IL PROGETTO DI PEDONALIZZAZIONE DI QUELLA STRADA. SONO PASSATI DIECI ANNI E TUTTO È RIMASTO COME PRIMA. UN SEGNALE DEL FATTO CHE, MENTRE SI PARLA DELLE GRANDI STRATEGIE, NON SI FANNO PICCOLE AZIONI MA DALL’IMPATTO FORTE. NEL PNRR IL TITOLO DELL’INVESTIMENTO CHE RIGUARDA LE MURA AURELIANE SI CHIAMA PARCO LINEARE DELLE MURA ED È PARTE DEL PROGRAMMA CAPUT MUNDI. QUANDO HO VISIONATO IL PROGETTO HO VERIFICATO CHE L’INVESTIMENTO RIGUARDAVA SOLO IL CONSOLIDAMENTO DEL MONUMENTO, NON C’ERA NULLA DEL PARCO. ERA QUESTO IL PROGETTO INCLUSO IN CAPUT MUNDI, CHE RICORDO, ERA L’UNICA PARTE DEL PNRR DI ROMA GIÀ CONTENUTA NEL PIANO MESSO A PUNTO DAL GOVERNO NAZIONALE NEL 2021 E FINANZIATO DIRETTAMENTE COL PNRR CON 500 MILIONI DI EURO.  NEL PNRR APPROVATO DAL GOVERNO NAZIONALE C’ERANO DUE PROGETTI CHE RIGUARDAVANO ROMA: UNO ERA CAPUT MUNDI, L’ALTRO ERA CINECITTÀ, 300 MILIONI DI EURO, GESTITO DAL MINISTERO DELL’ECONOMIA E DELLE FINANZE TRAMITE LA SOCIETÀ CINECITTÀ. UNA SCELTA QUANTO MENO SINGOLARE, IL GOVERNO NAZIONALE CONTINUA A PENSARE A ROMA COME ANCORA QUELLA DELLA “DOLCE VITA” DEGLI ANNI CINQUANTA: ARCHEOLOGIA E CINEMA. TRA GLI INTERVENTI DI CAPUT MUNDI IL PARCO LINEARE DELLE MURA, PER UN INVESTIMENTO DI 23.160.000 EURO, È SUDDIVISO IN QUATTRO TRATTI: IL TRATTO B DI VIA CAMPANIA; IL TRATTO H-G NELLA ZONA DI CASTRO PRETORIO; QUELLO I-J DI PORTA LATINA IN PARTE FATTO; INFINE, IL TRATTO M DA PIRAMIDE FINO AL TEVERE. COME DICEVA PRIMA ROSARIO PAVIA, QUESTI INTERVENTI SONO IN ATTUAZIONE DEL PIANO REGOLATORE GENERALE. I LAVORI SUL MONUMENTO SONO DI COMPETENZA DELLA SOVRINTENDENZA CAPITOLINA, MENTRE IL PARCO LINEARE È DI COMPETENZA DEL DIPARTIMENTO AMBIENTE. IL PRIMO TRATTO, 3 MILIONI E MEZZO, È QUELLO DI VIA CAMPANIA E C’È UN PICCOLISSIMO TRATTO, QUELLO DEL POLICLINICO, VICINO ALL’AMBASCIATA BRITANNICA. LE SCHEDE DEL PROGETTO PREVEDONO INTERVENTI DI RESTAURO CONSERVATIVO, ALCUNI FONDAMENTALI SU LATERIZI, TIRATURE E RINFORZI – TUTTI INTERVENTI CHE MIRANO ALLA CONSERVAZIONE DEL MONUMENTO, MA NON AVRANNO EFFETTI SUL PARCO LINEARE. IN COMMISSIONE ABBIAMO PROPOSTO AI MUNICIPI E AL SINDACO (CHE HA MANTENUTO LA DELEGA AL PNRR) ALCUNI LUOGHI NEI QUALI AVVIARE LA REALIZZAZIONE DEL PARCO DESTINANDO A QUESTO SCOPO I FONDI ORDINARI. MENTRE SI CONSOLIDA IL TRATTO DI VIA CAMPANIA, SI POTREBBE PEDONALIZZARE LA PARTE DELLA STRADA CHE STA DAVANTI AL LICEO RIGHI, CREANDO UNA FASCIA DI RISPETTO. LO STESSO PUÒ AVVENIRE SUL LATO VERSO CORSO ITALIA E PORTA PINCIANA, E ANCHE IL TRATTO DI PORTA PIA, IN QUESTO CASO SUL LATO DEL II MUNICIPIO E NON SUL LATO INTERNO. L’INTERVENTO DELLE MURA PREVEDE LA MESSA IN SICUREZZA E IL CAMMINAMENTO ANCHE DA PORTA ASINARA, CIOÈ DA SAN GIOVANNI, FINO A SANTA CROCE IN GERUSALEMME. LA NOSTRA PROPOSTA ERA DI AGGIUNGERE VIALE CASTRENSE PER FARLO DIVENTARE AREA PEDONALE. QUI C’È UNA SCUOLA CHE HA IN PROGETTO DI UTILIZZARE L’AREA PER ATTREZZATURE SPORTIVE. È UN PROGETTO FORSE TROPPO INVASIVO, MA IL DIALOGO CON IL VII MUNICIPIO POTREBBE APPORTARE LE MODIFICHE AL PROGETTO PER CONSENTIRE LA REALIZZAZIONE DELL’AREA PEDONALE CHE CONSENTIREBBE DI AVERE LA CONTINUITÀ DAL PARCO DI VIA SANNIO CON L’AREA DI SANTA CROCE IN GERUSALEMME. IN ASSENZA DEI FONDI ORDINARI DI ROMA CAPITALE LA BUONA NOTIZIA È CHE L’VIII MUNICIPIO HA IN FASE DI REALIZZAZIONE LA SISTEMAZIONE DEL TRATTO DI VIA DEL CAMPO BOARIO IN COLLABORAZIONE CON LA SOVRINTENDENZA CAPITOLINA, E I LAVORI SONO QUASI ULTIMATI, DALLA PIRAMIDE CESTIA ALL’IMBOCCO DEL MATTATOIO CHE COSÌ SI AVVICINA ALLA METROPOLITANA.   LUCA REALE (ROMA RICERCA ROMA) GRAZIE, SOPRATTUTTO PER LE BUONE NOTIZIE. MI RIALLACCIO A QUANTO DICEVA CAUDO SULLE COSE PICCOLE CHE SI POSSONO FARE SUBITO. È UNA COSA CHE PIACE MOLTO A ROMA RICERCA ROMA: NELL’INTRODURRE QUESTO INCONTRO ABBIAMO PARLATO DI GRANDI STRATEGIE A SCALA URBANA E PERSINO METROPOLITANA, MA SIAMO D’ACCORDISSIMO SULL’INIZIARE DA OPERAZIONI FACILMENTE ATTUABILI IN TEMPI BREVI, TANT’È CHE ABBIAMO PROPOSTO DI PORTARE SUBITO A META ARCHEOTRAM E PARCO LINEARE. IL PARCO LINEARE, CHE RICHIEDE UN PROGETTO ORGANICO AGGIORNATO, È FATTIBILE, E NON PARTICOLARMENTE COSTOSO. SULL’ARCHEOTRAM SI È GIÀ FATTA UNA VERIFICA DI PROVA, E ORA POSSIAMO AGGIUNGERE, TRA GLI OBIETTIVI A BREVE TERMINE, ANCHE LA PEDONALIZZAZIONE DEFINITIVA DI VIA RAFFAELE PERSICHETTI – UNO DEI CADUTI DEL 10 SETTEMBRE 1943 – IN MODO DA RIUNIRE PIRAMIDE E PORTA; UNA TERZA COSA CHE SI PUÒ FARE IN TEMPI BREVISSIMI.   FABRIZIO FANTERA (RETE COMUNE INQUILINI ATER SAN SABA) NOI PARLEREMO DELLA STORIA DI QUESTI LUOGHI, CHE È LA STORIA DELLA TRASFORMAZIONE DEL PRIMO ‘900, EPOCA NATHAN. DI SAN SABA MOLTI HANNO UNA CONOSCENZA SBAGLIATA, IMMOBILIARISTA: SI PARLA, PER ESEMPIO, DELLA SPLENDIDA VILLA DI ROBERTO BENIGNI, L’EX VILLA DI SOFIA LOREN, MA È UNA FORZATURA, SAN SABA È FATTO DI CASE ECONOMICHE, POPOLARI. QUESTA STORIA È INIZIATA DA TEMPO, CON SVENDOPOLI O AFFITTOPOLI. NOI NEL 2015 ABBIAMO INIZIATO UNA SERIE DI INIZIATIVE PER SOSTITUIRE A QUESTO RACCONTO UNA NARRAZIONE CHE PARTISSE DALL’AUTENTICITÀ DELLE PERSONE E DEI LUOGHI. SAN SABA ERA UN LUOGO PENSATO PER DARE CASA ALLE FAMIGLIE OPERAIE CHE DOVEVANO LAVORARE IN TUTTO IL SETTORE NUOVO DELL’OSTIENSE, COME TESTACCIO E COME GARBATELLA. IL 25 APRILE 2015 ABBIAMO INIZIATO A FARE LE “MEMORIE DI PIAZZA”, CIOÈ IL NOSTRO 25 APRILE ATTRAVERSO LE MEMORIE DEGLI ANZIANI, DI QUELLI CHE HANNO VISSUTO QUELLE GIORNATE. LA RESISTENZA DI PORTA SAN PAOLO SI SVOLGE PERLOPIÙ A SAN SABA, PERCHÉ SAN SABA È IN SALITA E QUINDI LÌ AVVENGONO I FATTI PIÙ DRAMMATICI DI QUELLA GIORNATA. È LÌ CHE I CITTADINI DI SAN SABA TIRANO FUORI IL MEGLIO, NASCONDONO IN CASA I SOLDATI CHE SCAPPANO. ABBIAMO TANTI RACCONTI IN UN LIBRO COLLETTIVO CHE ABBIAMO FATTO DUE ANNI FA, SCRITTO DA TUTTI NOI E CHE RACCOGLIE TANTISSIMA STORIA ORALE – LA STORIA DI QUESTO LUOGO E DELLE PERSONE CHE LO HANNO ATTRAVERSATO, LE COSE CHE CI SONO ACCADUTE NON SOLTANTO DAL TEMPO DEGLI ANTONINI O DI CARACALLA. PERCHÉ SAN SABA È PICCOLA, MA CI STA DENTRO LA STORIA. LA SETTIMANA SCORSA ABBIAMO INCONTRATO ADRIANO LABBUCCI, ASSESSORE ALLA MEMORIA DEL I MUNICIPIO, PERCHÉ INSIEME A TESTACCIO STIAMO CERCANDO DI REALIZZARE UN MUSEO DIFFUSO PERMANENTE DELLA RESISTENZA ROMANA DI PORTA SAN PAOLO, MAPPANDO LA STORIA DI QUESTI LUOGHI, COME VIALE GIOTTO CON I SEGNI DEI PROIETTILI TEDESCHI, I SEGNI DEL BOMBARDAMENTO DEL 3 MARZO DEL ‘44, O LE PIETRE D’INCIAMPO: NE ABBIAMO INAUGURATO UNA SECONDA QUEST’ANNO, CON I PARENTI DELLE VITTIME CHE HANNO RACCONTATO LE LORO STORIE. E CI SONO ANCHE SEI UCCISI ALLE FOSSE ARDEATINE, METTEREMO PIETRE D’INCIAMPO PURE PER LORO. UN ALTRO ELEMENTO È IL “CIVICO GIUSTO”, CHE NASCE DALLA STORIA DI MIO PADRE, SCOPERTA DOPO BEN 65 ANNI: LUI NASCOSE IN CASA PER TUTTA L’OCCUPAZIONE NAZISTA UNA FAMIGLIA EBREA, I MOSCATI. “PERCHÉ L’HAI FATTO RISCHIANDO COSÌ TANTO?”, GLI ABBIAMO CHIESTO. “PERCHÉ ERA GIUSTO FARLO” HA RISPOSTO ASCIUTTO. E OGGI A SEGNARE IL CIVICO GIUSTO È IL NUMERO IN BRONZO. PORTA SAN PAOLO E PIAZZALE OSTIENSE SONO PIENI DI STORIA E DI MEMORIA CHE VA RACCONTATA, VA TRASFORMATA IN PATRIMONIO DEL TERRITORIO E DELLE SCUOLE. ORA STIAMO LAVORANDO A UN NUOVO PROGETTO, LE FOTO PARLANTI: ABBIAMO FESTEGGIATO IL CENTENARIO DELL’ULTIMA PIETRA, NOI SIAMO SEMPRE UN PO’ ORIGINALI. CI SONO PERSONE CHE FANNO E CHE HANNO COSE DA DIRE, DA RACCONTARE O DA RAPPRESENTARE, CI SONO LE IMMAGINI DEI NOSTRI ANZIANI.  QUESTE FOTO PARLERANNO PERCHÉ CI SARANNO LE LORO STORIE SOTTO E ALLA FACCIA DELL’ATER CHE NON CI DÀ I LOCALI PER LA NOSTRA ASSOCIAZIONE, LA MOSTRA LA FAREMO NEI LOCALI DELLA UISP. LA GENTRIFICAZIONE? IL RISCHIO C’È. L’AMMINISTRAZIONE REGIONALE PRECEDENTE HA UNA COLPA ENORME: PRIMA ANCORA DI CONSENTIRE AI RESIDENTI CHE VOLESSERO ACQUISTARE LE LORO CASE HA INIZIATO LA VENDITA ALL’ASTA SENZA ALCUN PIANO VENDITA. INOLTRE, NOI CI SIAMO BATTUTI PER CHI NON PUÒ O NON VUOLE COMPRARE E VA SALVAGUARDATO. COSÌ ORA SIAMO IN UNA SITUAZIONE DI DISCRIMINAZIONE VERGOGNOSA: CHI HA COMPRATO ALL’ASTA HA POTUTO USARE IL BONUS 110, CON I SOLDI DI TUTTI. CHI NON HA POTUTO COMPRARE, NO. BISOGNA CHE LA POLITICA SI FACCIA QUALCHE DOMANDA. NOI CI SIAMO, E QUANDO SI PARLA DI CUBATURE, I POLITICI E GLI AMMINISTRATORI RAGIONINO ANCHE CON GLI ABITANTI E CHE FANNO IL TERRITORIO, COME NOI.   ELIANA CANGELLI (SAPIENZA UNIVERSITÀ DI ROMA) GRAZIE AGLI AMICI DI ROMA RICERCA ROMA PER L’INVITO A PARTECIPARE E ALL’UNIVERSITÀ ROMA TRE PER L’OSPITALITÀ. DA TEMPO SAPIENZA E L’UNIVERSITÀ DI ROMA TRE SONO IMPEGNATI NELLA REDAZIONE DEL PIANO DI RIGENERAZIONE DEL RIONE TESTACCIO, UN LAVORO ANCORA IN CORSO, PER IL QUALE SI STA AVVIANDO LA FASE DI CONDIVISIONE CON I CITTADINI. L’OBIETTIVO È METTERE A SISTEMA TUTTE LE PROGETTUALITÀ GIÀ ATTIVE SULL’AREA DEL RIONE – E SONO MOLTE, COMPRESE QUELLE LEGATE AL PNRR, COME HA MOSTRATO GIOVANNI CAUDO, E INDIVIDUARNE ALTRE STRATEGICHE E NECESSARIE. RITENGO CHE L’ATTUALE AMMINISTRAZIONE STIA FACENDO MOLTO. TUTTAVIA, SE C’È UN AMBITO IN CUI PUÒ MIGLIORARE, È PROPRIO IL COORDINAMENTO TRA I VARI PROGETTI PRESENTI SUL TERRITORIO. IL PIANO DI RIGENERAZIONE DEL RIONE COSTITUISCE UN IMPEGNO IN QUESTA DIREZIONE. TRA I PROGETTI SVILUPPATI NELL’AMBITO DEL PIANO DI RIGENERAZIONE C’È ANCHE PIAZZALE OSTIENSE. IL NODO DI PIAZZALE OSTIENSE È ASSOLUTAMENTE STRATEGICO: SU DI ESSO INSISTONO TRE RIONI – AVENTINO, SAN SABA, TESTACCIO – E IL QUARTIERE OSTIENSE. ATTORNO A PORTA SAN PAOLO CONVERGONO BEN OTTO STRADE: VIA MARMORATA, VIA OSTIENSE, VIALE DELLA PIRAMIDE CESTIA, VIA MARCO POLO, VIA DI PORTA ARDEATINA, VIA DELLE CAVE ARDEATINE, VIA DEL CAMPO BOARIO. SI TRATTA DI UN NODO INFRASTRUTTURALE DI PRIMARIA IMPORTANZA, UNO DEI PRINCIPALI SNODI DEL TRASPORTO PUBBLICO: VI SI TROVANO LA STAZIONE DI TESTA DELLA ROMA-LIDO, LA FERMATA DELLA METROPOLITANA PIRAMIDE, ALCUNI CAPOLINEA ATAC E, POCO PIÙ IN LÀ, LA STAZIONE OSTIENSE, SERVITA DA RFI. NON MANCA NEPPURE UNO STALLO TAXI, NÉ LA “RACCHETTA” PER L’INVERSIONE DEL TRAM. SE OSSERVIAMO LA PLANIMETRIA, EMERGE CHIARAMENTE LO SQUILIBRIO TRA LA QUANTITÀ DI SUPERFICIE DEDICATA ALLA MOBILITÀ CARRABILE E QUELLA RISERVATA ALLO SPAZIO PUBBLICO. SEMPRE A PORTA SAN PAOLO ARRIVA ANCHE IL TRATTO DEL PARCO DELLE MURA CHE CORRE LUNGO VIALE DI PORTA ARDEATINA, VISIBILE DA PORTA SAN PAOLO. DA PIRAMIDE PARTE POI L’ALTRO SEGMENTO DEL PARCO DELLE MURA, LUNGO VIA DEL CAMPO BOARIO. SI TRATTA QUINDI DI UNA ZONA AD ALTISSIMA DENSITÀ STORICO-MONUMENTALE. L’ACCESSO ALLA STAZIONE DELLA METROPOLITANA È PROBLEMATICO: POCO PIÙ DI UN MARCIAPIEDE DI 1,50 METRI DI PROFONDITÀ. MANCA UNO SPAZIO PUBBLICO ADEGUATO PER ACCEDERE SIA ALLA METRO SIA ALLA ROMA-LIDO. ABBIAMO ELABORATO ALCUNE IPOTESI PROGETTUALI, PARTENDO DALLA PEDONALIZZAZIONE DI VIA PERSICHETTI, CON L’OBIETTIVO DI METTERE IN RELAZIONE LA PIRAMIDE, PORTA SAN PAOLO, IL CIMITERO ACATTOLICO E LA FASCIA VERDE CHE SI ESTENDE LUNGO LE MURA, INCLUDENDO ANCHE IL PARCO DELLA RESISTENZA, I VECCHI PRATI DEL POPOLO E IL MONTE TESTACCIO. OGGI VIA PERSICHETTI RIDUCE PORTA SAN PAOLO A UNA SEMPLICE ROTATORIA: SE RIUSCISSIMO A PEDONALIZZARLA, POTREMMO CREARE UN UNICO GRANDE SPAZIO PUBBLICO TRA LA PIRAMIDE E PORTA SAN PAOLO, APRENDO ANCHE LA POSSIBILITÀ DI REALIZZARE UN NUOVO ACCESSO ALLA STAZIONE PIRAMIDE. NATURALMENTE, LA CHIUSURA DI VIA PERSICHETTI NON È UN’OPERAZIONE SEMPLICE: OCCORRE UNO STUDIO APPROFONDITO DELLA MOBILITÀ, DAL MOMENTO CHE IN QUEL PUNTO CONFLUISCONO OTTO STRADE. IL NOSTRO INTENTO È MANTENERE E ANZI POTENZIARE IL VERDE, AMPLIANDO IL PARCO LINEARE DELLE MURA. ABBIAMO LAVORATO A UNA PROPOSTA CHE ABBIAMO CONDIVISO CON UN GRUPPO DI INGEGNERI TRASPORTISTI DELLA SAPIENZA, COORDINATO DA GAETANO FUSCO. INIZIALMENTE CI HANNO DETTO CHE ERAVAMO PAZZI, IL TRAFFICO SUL PIAZZALE È INTENSO, RIDURRE LE DIMENSIONI DELLE CARREGGIATE POTREBBE PEGGIORARLO. POI, PERÒ, ABBIAMO AVVIATO UN CONFRONTO COSTRUTTIVO. LE NOSTRE PRIORITÀ ERANO: POTENZIARE LO SPAZIO PUBBLICO, FAVORIRE LA MOBILITÀ PEDONALE, MIGLIORARE L’ATTRAVERSAMENTO DELLA PIAZZA. PER RAGGIUNGERE QUESTI OBIETTIVI, ABBIAMO RIDOTTO LE ESIGENZE DI SCORRIMENTO VEICOLARE, INTRODOTTO SENSI UNICI – AD ESEMPIO SU VIA DI PORTA ARDEATINA – ED ELIMINATO GLI STALLI PER I BUS TURISTICI. OVVIAMENTE, IL SOLO PROGETTO DI PIAZZALE OSTIENSE NON È SUFFICIENTE. BISOGNA INTERVENIRE ANCHE SU PIAZZALE DEI PARTIGIANI, DOVE IMMAGINIAMO SI POSSANO SPOSTARE L’ARCHEOTRAM E I CAPOLINEA DEI BUS. CIÒ CHE È CERTO, PERÒ, È CHE QUEST’AREA HA UN GRANDE POTENZIALE: POTREBBE DIVENTARE UN IMPORTANTE NODO INFRASTRUTTURALE, PUNTO DI CONVERGENZA DI TUTTI I VETTORI DEL TRASPORTO PUBBLICO – FERROVIA, METROPOLITANA, AUTOBUS, TRAM – E PORTA DI ACCESSO AL CENTRO ARCHEOLOGICO MONUMENTALE, GRAZIE AL POSIZIONAMENTO DEL CAPOLINEA DELL’ARCHEOTRAM, COME CI HA INSEGNATO A IMMAGINARE WALTER TOCCI. TUTTI, CITTADINI E TURISTI, POTREBBERO ARRIVARE A PIAZZALE OSTIENSE CON QUALSIASI MEZZO, PERSINO IN AEREO, SE IL LEONARDO EXPRESS FERMASSE QUI (VEDI CAUDO NDR). DA QUI, POI, POTREBBERO SALIRE SULL’ARCHEOTRAM E RAGGIUNGERE FACILMENTE LA ROMA ARCHEOLOGICA.   EDOARDO ZANCHINI (UFFICIO CLIMA DI ROMA CAPITALE) LA VIVIBILITÀ DI ROMA STA CAMBIANDO: LA CITTÀ È DIVENTATA MOLTO PIÙ CALDA, ED È CAMBIATO ANCHE L’ANDAMENTO DELLE PIOGGE. I DATI FOTOGRAFANO CHIARAMENTE PIÙ LUNGHI PERIODI DI TEMPERATURE SOPRA LE MEDIE, CON NOTTI TROPICALI IN CRESCITA, PIOGGE INTENSE CONCENTRATE IN SEMPRE MENO GIORNI. SE SI VUOL GOVERNARE LA CITTÀ, BISOGNA PORSI DENTRO QUESTO SCENARIO. BISOGNA IMMAGINARSI QUEL GRANDE SPAZIO, ALLA DE CHIRICO, CON SPAZI APERTI, E UNA PERSONA ANZIANA CHE ESCE DALLA STAZIONE OSTIENSE E DEVE ANDARE ALLA METRO PIRAMIDE, IN LUGLIO ALLE 11 – UN PERCORSO RISCHIOSO. I NOSTRI STUDI PER LA STRATEGIA DI ADATTAMENTO CLIMATICO APPROVATA IL 14 GENNAIO CI MOSTRANO CHE LA COSA PIÙ PREVEDIBILE È CHE ROMA AVRÀ IL CLIMA DI FOGGIA – E SUCCEDERÀ NEI PROSSIMI VENT’ANNI. A QUESTO CI DOBBIAMO PREPARARE. IERI ABBIAMO PRESENTATO UN LAVORO SULL’ADATTAMENTO CLIMATICO CHE STIAMO PORTANDO AVANTI IN DUE MUNICIPI DELLA CITTÀ FINANZIATO DA UN PROGRAMMA EUROPEO. LAVOREREMO SULL’AREA DEL CENTRO STORICO E SU QUELLA DI CENTOCELLE PERCHÉ SONO QUELLE PIÙ DELICATE A ROMA DI GIORNO E DI NOTTE. DA LÌ USCIREMO CON DELLE PROPOSTE, INDIVIDUANDO QUEGLI AMBITI DOVE ESISTONO OPPORTUNITÀ PER ABBASSARE UN PO’ LA TEMPERATURA. NON SONO TANTI PERCHÉ, SE VOI VEDETE COME SONO COSTRUITI MOLTI QUARTIERI, LARGA PARTE DEGLI SPAZI È OCCUPATA DA EDIFICI E COPERTA DA PAVIMENTAZIONI, SPESSO IN ASFALTO. CI SONO TANTE SITUAZIONI DA RIPENSARE, COME QUI, A OSTIENSE, PROPRIO PERCHÉ È UN IMPORTANTE NODO DELLA MOBILITÀ, UN POSTO CHE OGNI GIORNO VIENE ATTRAVERSATO DA UN NUMERO RILEVANTE DI PERSONE. IL PIAZZALE OSTIENSE È ENORME: BISOGNA GARANTIRE PERCORSI COPERTI, OMBRA, ABBASSARE LA TEMPERATURA DEL PIAZZALE, COME È POSSIBILE FARE SCEGLIENDO MATERIALI A TERRA ADATTI, CHE FANNO LA DIFFERENZA DELLA QUALITÀ DELLA VITA, COME DELL’ABITARE. IN QUESTI GIORNI C’È UNA GIUSTA POLEMICA SU PIAZZA DEI CINQUECENTO, APPENA INAUGURATA, PERCHÉ MANCHEREBBERO GLI ALBERI. È UNA DISCUSSIONE IMPORTANTE, CON UN’ATTENZIONE DA PARTE DELL’OPINIONE PUBBLICA DI CUI ABBIAMO BISOGNO. IL MIO AUGURIO È CHE QUANDO VERRÀ COMPLETATA LA PARTE CHE OGGI È ANCORA UN CANTIERE SI POTRÀ VEDERE UN GIARDINO CON TANTI ALBERI COME PREVISTO DAL PROGETTO. MA IO CREDO CHE INTANTO POSSIAMO DIRE CHE IL GIUBILEO HA SEGNATO UN CAMBIO DI APPROCCIO ALLA PROGETTAZIONE DELLE PIAZZE DA PARTE DELL’AMMINISTRAZIONE, PERCHÉ IN OGNI INTERVENTO È STATA POSTA ATTENZIONE AI MATERIALI UTILIZZATI, ALL’ACQUA, AL VERDE, COSÌ DA DIMINUIRE IL PIÙ POSSIBILE LA TEMPERATURA PERCEPITA. ORA OCCORRE CONTINUARE SU QUESTA STRADA.   WALTER TOCCI (CONSULENTE DEL SINDACO PER IL CARME) OGNI TANTO QUALCUNO MI CHIEDE: MA CHE COS’È QUESTO ARCHEOTRAM? PRIMA DELLA PRESENTAZIONE DEL PROGETTO C’È GIÀ STATA UNA CAMPAGNA OSTILE VOLUTAMENTE MIRATA A FRAINTENDERE GLI OBIETTIVI, FINO A SOSTENERE CHE VOLEVAMO INSTALLARE I BINARI IN VIA DEI FORI. È VERO L’ESATTO CONTRARIO. IL TRACCIATO SU VIA DEI FORI, DECISO AVVENTATAMENTE DALLA SINDACA RAGGI, È STATO CANCELLATO DALL’ATTUALE AMMINISTRAZIONE, AL FINE DI EVITARE UN VINCOLO INFRASTRUTTURALE CHE AVREBBE IMPEDITO IL RADICALE RIPENSAMENTO DELL’INTERO ASSETTO DELL’AREA ARCHEOLOGICA CENTRALE. È MATURO IL TEMPO, INFATTI, PER CONCLUDERE LA VICENDA NOVECENTESCA, NELLA QUALE SI È UTILIZZATA L’AREA ARCHEOLOGICA, UNA DELLE PIÙ PREZIOSE AL MONDO, COME ATTRAVERSAMENTO DEI FLUSSI MECCANIZZATI DALLA PERIFERIA VERSO IL CENTRO. INVECE DI UNA MOBILITÀ DI ATTRAVERSAMENTO DOBBIAMO PROGETTARE UN MODELLO DI ACCESSIBILITÀ, CIOÈ UN SISTEMA CHE AIUTI LA VISITA NELL’AREA E ATTIVI NUOVE RELAZIONI TRA LA CITTÀ ANTICA E LA CITTÀ MODERNA. DIETRO L’ARCHEOTRAM C’È UN CAMBIAMENTO DI VISIONE. È UN PO’ COME UN ESPERIMENTO GESTALTICO: NELLA STESSA IMMAGINE ALCUNI VEDONO UN PAPERO, ALTRI VEDONO UNA LEPRE. ALLO STESSO MODO IL PROGETTO URBANO SCATURISCE DA UNO SGUARDO NUOVO VERSO LA CITTÀ. RICHARD SENNETT IN UN BELLISSIMO LIBRO – LA COSCIENZA DELL’OCCHIO –  HA SVELATO L’ETIMOLOGIA DI THEOREIN NEL RAPPORTO TRA LA VISIONE E LA TEORIA, TRA IL VEDERE E IL PENSARE LA CITTÀ E QUINDI PROGETTARE LA TRASFORMAZIONE. UN BEL PROGETTO, COME QUELLO CHE CI HA APPENA MOSTRATO ELIANA CANGELLI PER PIAZZALE OSTIENSE, È SEMPRE UN’OPERA DI RICONOSCIMENTO DELLA CITTÀ. RI-CONOSCIMENTO COL TRATTINO, COME LO SCRIVONO I FILOSOFI. CIOÈ CONOSCERE DI NUOVO QUEL LUOGO, GUARDARLO CON UNO SGUARDO DIVERSO DAL CONSUETO. E QUANDO RIESCE QUESTA OPERAZIONE, CIOÈ QUANDO SI REALIZZA UN BEL PROGETTO, SI ATTIVA ANCHE UN RICONOSCIMENTO SOCIALE, CIOÈ I CITTADINI SI RICONOSCONO IN QUEL LUOGO E SI RICONOSCONO TRA DI LORO. C’È UNA PROPRIETÀ TRANSITIVA DEL RI-CONOSCIMENTO. TUTTE QUESTE COSE LE ABBIAMO IMPARATE DA ITALO INSOLERA. HO AVUTO IL PRIVILEGIO DI CHIAMARLO AL MIO FIANCO, ORMAI TRENT’ANNI FA, COME CONSULENTE PER IL TRAM A ROMA. VENNE DA ME, FACEMMO UNA LUNGA DISCUSSIONE SU QUELLO CHE AVREMMO DOVUTO REALIZZARE. PARLARE CON LUI ERA SEMPRE UNA PREZIOSA ESPERIENZA INTELLETTUALE. MA POI ITALO SCOMPARVE, NON RIUSCII PIÙ A TROVARLO. TELEFONAVO, NON MI RISPONDEVA, PER MESI. PENSAI CHE CI AVESSE RIPENSATO. ERA GIÀ UN CARO AMICO ALL’EPOCA, PERÒ AVEVA UN CARATTERE UN PO’ DIFFICILE. ALL’IMPROVVISO MI CHIAMA, DICE: È TUTTO PRONTO. AH, MENO MALE. TORNA DA ME E MI GETTA SUL TAVOLO QUALCHE CENTINAIO DI FOTOGRAFIE – ERA UN GRANDE APPASSIONATO DI FOTOGRAFIA – E MI DICE: “ECCO IL PROGETTO, BASTA VEDERE LA CITTÀ. CE LO DICE LA CITTÀ QUELLO CHE DOBBIAMO FARE”. E QUESTO È VERO SOPRATTUTTO A ROMA, POICHÉ CE LO DICE ROMA IL SENSO DEL PROGETTO, SE INTERPRETIAMO BENE LA RICCA STRATIFICAZIONE ANTICA E MODERNA. INTERPRETARE BENE SIGNIFICA RAGIONARE SULLA STORIA, SENZA CADERE NELLA SICUMERA DELLA RETORICA DI “ROMA CITTÀ ETERNA”, BENSÌ CERCARE IL LATO PIÙ PARADOSSALE DELLE TRASFORMAZIONI, PER COMPRENDERE MEGLIO LE INCERTEZZE E LE FRAGILITÀ DELLA VICENDA URBANA. ALLORA EMERGE L’IDEA DELL’ARCHEOTRAM COME INASPETTATO PARADOSSO. ALL’INIZIO DEGLI ANNI ’20 ROMA AVEVA UNA VASTA RETE DI TRASPORTO SU FERRO, ALL’ALTEZZA DELLE ALTRE GRANDI CITTÀ EUROPEE. QUI VICINO ABBIAMO LA ROMA LIDO DEFINITA DA LEGAMBIENTE LA LINEA CARONTE. LA MALAGESTIONE CI HA FATTO DIMENTICARE CHE NEGLI ANNI ’20 ERA LA MIGLIORE LINEA DI TRASPORTO, UN’INFRASTRUTTURA ALL’AVANGUARDIA, PERCHÉ AVEVA L’ACCESSO A RASO TRA BANCHINA E PIANALE DEL TRENO; AVEVA PENSILINE IN CEMENTO ARMATO; AVEVA QUELLA BELLA STAZIONE DI MARCELLO PIACENTINI, ANCORA GIOVANE, ANCORA INDENNE DALLA RETORICA DEL VENTENNIO. POI CI FU IL GRANDE DISCORSO PER L’INAUGURAZIONE DEL GOVERNATORATO, IN CUI MUSSOLINI DISSE TRE COSE. È IL PIÙ EFFICACE DISCORSO POLITICO DEL ‘900, AL DI LÀ DEL NOSTRO PESSIMO GIUDIZIO DI VALORE, POICHÉ INDICA TRE OBIETTIVI CHE SI REALIZZANO EFFETTIVAMENTE ANCHE DOPO IL VENTENNIO FASCISTA: LE BORGATE; LO SVILUPPO VERSO IL MARE; L’ELIMINAZIONE DELLA “STOLTA CONTAMINAZIONE TRAMVIARIA”. LO SMANTELLAMENTO DELLA RETE COMINCIA SUBITO. E PROSEGUE CON I GOVERNI DEMOCRISTIANI NEGLI ANNI ’50 E ’60. È LA SPINTA DELL’EPOCA DEL FORDISMO, DELLA FIAT IN PARTICOLARE: NON UNA “SPINTA GENTILE”, MA UNA VERA E PROPRIA OPERAZIONE IDEOLOGICA ED ECONOMICA MIRATA A SMANTELLARE L’INFRASTRUTTURA TRANVIARIA PER FARE LARGO ALLE AUTOMOBILI. CON UN GIOCO DI FANTASIA HO IMMAGINATO CHE A ELIMINARE I TRAM SIA STATA UNA SOLA PERSONA NELL’ARCO DI QUASI 80 ANNI, UN PERVICACE “SMANTELLATORE”. FORSE ERA UN AMANTE DELL’ARCHEOLOGIA, POICHÉ HA LASCIATO L’UNICO TRATTO CHE COLLEGA QUASI TUTTI I LUOGHI E I MONUMENTI DI ROMA ANTICA: PIRAMIDE, CIRCO MASSIMO, CELIO, PALATINO, COLOSSEO, DOMUS AUREA, BASILICA DI SAN CLEMENTE, LA QUALE DA SOLA RACCONTA I MILLENNI DELLA STORIA ROMANA. E POI ANCORA LE MURA A SAN GIOVANNI, PORTA MAGGIORE CON LA BASILICA IPOGEA LÌ ACCANTO. E POI PIAZZA VITTORIO, ANCHE SE NELL’IMMAGINARIO NON LA PERCEPIAMO COME LUOGO ARCHEOLOGICO, È RICCA DI TESTIMONIANZE: AUDITORIUM DI MECENATE, TROFEI DI MARIO, HORTI LAMIANI NEGLI SCANTINATI DEL PALAZZO ENPAM. E DOVE FINISCE? ALLE TERME DI DIOCLEZIANO E AL MUSEO ARCHEOLOGICO NAZIONALE. ROMA ANTICA È QUASI TUTTA SU QUESTO PERCORSO. L’ARCHEOTRAM UTILIZZA ED ESALTA LA COPPIA DI BINARI CHE IN PASSATO HA SOSTENUTO LA GLORIOSA CIRCOLARE ROSSA, POI IL 30, INFINE IL 3, CIOÈ UN’IMPORTANTE LINEA DI TRASPORTO PER QUASI TUTTO UN SECOLO. NEL RIBALTAMENTO DI VISIONE SCOPRIAMO IL TRACCIATO TRANVIARIO COME UN VETTORE NARRATIVO DELLA STORIA ANTICA E MODERNA DI ROMA. IL TRAM È SEMPRE UN VETTORE NARRATIVO: LE CITTÀ CHE NE HANNO PRESO CURA LO HANNO POI SEMPRE TRASFORMATO IN UN’ICONA. PENSIAMO A LISBONA SOPRATTUTTO, MA ANCHE AD ALTRE CITTÀ EUROPEE. TORINO AD ESEMPIO: QUANDO METTE IN RETE I SUOI VECCHI TRAM, I TORINESI RISPONDONO CON ENTUSIASMO. PERCHÉ? IL TRAM È NARRATIVO IN QUANTO RESTA A CONTATTO CON LA CITTÀ RENDENDO POSSIBILE L’INVENZIONE DEL QUOTIDIANO. GLI ALTRI MODI DI TRASPORTO INVECE SI STACCANO DAL TESSUTO URBANO. ANCHE IN QUESTO CASO, SE LI IMMAGINIAMO COME PERSONE EMERGONO CARATTERI OSTILI ALL’URBANITÀ. PER LA METROPOLITANA LA CITTÀ È UN INCUBO NOTTURNO DA TENERE A BADA LASCIANDO SEMPRE ACCESA LA LUCE ARTIFICIALE. LA FERROVIA NON VUOLE CONTAMINARSI CON LA CITTÀ E GIRA ALLA LARGA ANDANDO VIA A PASSI LUNGHI. L’AUTOMOBILE È UNO STUPRATORE SERIALE DELLA CITTÀ, VIOLENTA LO SPAZIO PUBBLICO, DESTRUTTURA LA FORMA URBANA, NE AMPLIA A DISMISURA LA SCALA. RESTA SOLO IL TRAM A TESSERE UNA RELAZIONE INTIMA CON LA CITTÀ, RACCONTANDO LA VITA URBANA COME UNA FAVOLA. PER CHI VOLESSE APPROFONDIRE, EDOARDO ALBINATI HA SCRITTO “19”, UN RACCONTO SUL PERCORSO, APPUNTO, DEL TRAM 19. IN PRIMAVERA COMINCEREMO IL SERVIZIO SPERIMENTALE DELL’ARCHEOTRAM; QUALCHE GIORNO FA ABBIAMO FATTO UN PRIMO GIRO DI PROVA. USEREMO UN VECCHIO TRAM “STANGA”, UNO STORICO MODELLO DI INGEGNERIA. POCHI LO RICORDANO, MA È UN BREVETTO INTERNAZIONALE REALIZZATO DA INGEGNERI ROMANI ALLA FINE DEGLI ANNI ’30. UN BREVETTO DIFFUSO IN TUTTO IL MONDO. EBBENE SÌ, NELLE AZIENDE DI TRASPORTO ROMANO SI REALIZZAVANO BREVETTI INTERNAZIONALI; DA NON CREDERCI SE PENSIAMO ALL’ATTUALE IMPOVERIMENTO PROFESSIONALE DELL’AZIENDA PUBBLICA PROPRIO NELL’EPOCA DELLA VORTICOSA CRESCITA TECNOLOGICA. SULLO “STANGA” BEN RESTAURATO E ALLESTITO CON LA LIVREA ROSSA SI VIAGGERÀ CON UN NORMALE BIGLIETTO METREBUS; LA LINEA AVRÀ IL SUO NUMERO, IL MAGICO NUMERO 7 DI ROMA, E AVRÀ UNA FREQUENZA DI MEZZ’ORA NELLA FASE SPERIMENTALE. QUANDO AVREMO L’ARCHEOTRAM, SE LA SPERIMENTAZIONE ANDRÀ BENE, SI POTRÀ POTENZIARE LA FREQUENZA E RAFFORZARE IL SERVIZIO. A QUEL PUNTO NON CI SARÀ PIÙ MOTIVO DI VEDERE I PULLMAN TURISTICI DENTRO IL PERIMETRO DEL CARME, E ANZI SI POTRANNO ELIMINARE ANCHE DALL’INTERA AREA COMPRESA ENTRO L’ANELLO FERROVIARIO. I VETTORI TURISTICI POTREBBERO ATTESTARSI NELLA ZONA OSTIENSE, CONSENTENDO LO SCAMBIO CON IL TRASPORTO SU FERRO: I VISITATORI SCENDEREBBERO DAI PULLMAN PER PROSEGUIRE CON UN COMODO TRAM FACENDO UN’ORIGINALE ESPERIENZA DI VIAGGIO, ACCOMPAGNATA DA UNA NARRAZIONE DEL PAESAGGIO ARCHEOLOGICO. RESTA LA QUESTIONE DELL’APPIA ANTICA, UNO DEI LUOGHI PIÙ BELLI DEL MONDO E PURTROPPO MOLTO TRASCURATO PERCHÉ È DIFFICILE ANDARCI. EPPURE, ANCHE QUI ABBIAMO DELLE OCCASIONI FORMIDABILI MAI COLTE PRIMA. C’È UNA STAZIONCINA, TORRICOLA, CHE SEMBRA IN ATTESA DEI COWBOY, COME NEL FILM DI SERGIO LEONE. OGGI, PERÒ, LE FERROVIE HANNO APERTO UN CANTIERE DI RIQUALIFICAZIONE E AMMODERNAMENTO DEL SERVIZIO. RIMANE DA COMPLETARLO CON LA REALIZZAZIONE DI UN PERCORSO CICLO-PEDONALE DALLA STAZIONE AL TRATTO IN BASOLATO DELL’APPIA. DA TERMINI A TORRICOLA IN TRENO SI ARRIVA IN 9 MINUTI; SI PUÒ TORNARE VERSO IL CENTRO A PIEDI, IN BICICLETTA O CON UN AUTOBUS ELETTRICO, CHE POTREMMO CHIAMARE ARCHEOBUS, FINO A PORTA CAPENA, DOVE SI INCROCIA L’ARCHEOTRAM PER TORNARE A TERMINI. SI CHIUDE COSÌ UN GRANDE ANELLO DI CONNESSIONE TRA L’ARCHEOLOGIA CENTRALE E L’APPIA ANTICA; POTREMMO CHIAMARLO ARCHEOMETREBUS, IN MODO DA RICHIAMARE IL PRINCIPIO DI INTEGRAZIONE INTERMODALE GIÀ APPLICATO NEL TITOLO DI VIAGGIO. QUESTI NUOVI SERVIZI NARRATIVI DI TRASPORTO POGGIANO SULLA NUOVA PASSEGGIATA ARCHEOLOGICA, L’OPERA ALLA BASE DEL PROGETTO CARME, SULLA QUALE ABBIAMO APPENA CONCLUSO UN CONCORSO DI ARCHITETTURA. ORA SONO IN ATTUAZIONE I SEGMENTI DI VIA SAN GREGORIO E DI VIA SAN TEODORO, POI SI REALIZZERÀ ANCHE VIA DEI CERCHI ED ENTRO L’ANNO PARTIRÀ IL CANTIERE DI RIQUALIFICAZIONE DELL’ASSE CENTRALE DI VIA DEI FORI IMPERIALI. IN QUESTO SCHEMA È CRUCIALE PORTA CAPENA, DOVE C’È LA CASINA VIGNOLA BOCCAPADULI, OGGI SOFFOCATA DA UN DIFFICILE INCROCIO VIARIO. IL RESTAURO DELLA CASINA È PARTITO IN QUESTI GIORNI E PRESTO VERRÀ REALIZZATA UNA PIAZZA ANTISTANTE, ELIMINANDO LE AMPIE E INUTILI FASE D’ASFALTO. SARÀ UN CENTRO INFORMATIVO PARTICOLARMENTE DEDICATO AL RAPPORTO TRA L’AREA ARCHEOLOGICA CENTRALE E L’APPIA ANTICA. UN LUOGO A SERVIZIO DEI VISITATORI E DEI CITTADINI. A ME PIACEREBBE ALLESTIRE SULLA FACCIATA DELLA CASINA UN GRANDE STENDARDO CON IL TITOLO “DAI FORI ALL’APPIA” IN OMAGGIO AD ANTONIO CEDERNA, CHE CI HA INSEGNATO A PENSARE I FORI INSIEME ALL’AREA ARCHEOLOGICA CENTRALE E ALL’APPIA. PER MERITO SUO QUESTO GRANDE TRIANGOLO METROPOLITANO DAL CAMPIDOGLIO AI CASTELLI SI È SALVATO DALLA SPECULAZIONE EDILIZIA NOVECENTESCA; RICORDIAMO LA SUA BATTAGLIA DEGLI ANNI ’50 CONTRO I VANDALI IN CASA. INFINE, SI DOVRÀ PORTARE IL TRAM PIÙ AVANTI, A PIAZZALE DEI PARTIGIANI, SONO 600 METRI, PER CONNETTERE LA RETE CON LA FERROVIA. IN QUELLA STAZIONE ARRIVANO I FLUSSI DALL’AEROPORTO, DA CIVITAVECCHIA E DA TUTTA LA LINEA TIRRENICA; QUINDI È UN FLUSSO IMPORTANTE, ANCHE SE, COME SOTTOLINEA GIOVANNI CAUDO, UN PO’ SOTTOUTILIZZATO DALLE FERROVIE. PENSATE ALLE POTENZIALITÀ DI QUEL PIAZZALE, RIPULITO DAL DISORDINE ATTUALE PER FARNE UN GRANDE SPAZIO VIVIBILE AD USO DEI VIAGGIATORI E DEI CITTADINI. E DALL’ALTRA PARTE LA BELLISSIMA IMMAGINE PROPOSTA DA ELIANA CANGELLI DELLA PIRAMIDE LIBERATA DALL’ANGUSTIA DEL TRAFFICO DI VIA PERSICHETTI,  DI NUOVO CONNESSA CON LA PORTA S. PAOLO E APERTA SUL PIAZZALE OSTIENSE RIQUALIFICATO. IL TRAM RENDE POSSIBILE QUESTO MIRABILE PAESAGGIO ANTICO E MODERNO. OVVIAMENTE È SOLO UN PRIMO PASSO PER RISOLVERE, IN UNA STRATEGIA PIÙ AMPIA, LE INCONGRUENZE TRASPORTISTICHE DELL’AREA, SOTTOLINEATE DA LUCA REALE. POTENZIALMENTE È IL NODO PIÙ POTENTE DEL TRASPORTO PUBBLICO ROMANO, POICHÉ POSSIEDE TUTTE LE MODALITÀ: LA FERROVIA, IL TRAM, LA METROPOLITANA, LA ROMA LIDO E MOLTE LINEE DI AUTOBUS. MA SONO TUTTI MEZZI SCOLLEGATI TRA LORO O COMUNQUE NON DI FACILE SCAMBIO. È COME UN NODO SLACCIATO DELLA SCARPA, CHE DI SOLITO PROVOCA L’INCIAMPO DEL VIANDANTE. GIÀ PORTARE IL TRAM AL PIAZZALE DEI PARTIGIANI È UN PRIMO PASSO VERSO L’INTEGRAZIONE, ALMENO CON LA FERROVIA. PERÒ, NELLA MIA ESPERIENZA DI ASSESSORE HO SEMPRE AVUTO UNA CERTA SFIDUCIA SULL’APPROCCIO AUTOREFERENZIALE DELLA POLITICA DEI TRASPORTI, QUANDO CIOÈ VIENE PENSATA DA SOLA A PRESCINDERE DALL’ASSETTO URBANO. PER RICONNETTERE DAVVERO I MODI DI TRASPORTO È NECESSARIO UN RIPENSAMENTO URBANISTICO DEL NODO, ELABORANDO UN’OPERAZIONE PIÙ RICCA E PIÙ COMPLESSA SU QUESTA PARTE DI CITTÀ. SI POTREBBE, PER ESEMPIO, PRENDERE IN ESAME L’IPOTESI DI TOMBARE LA STAZIONE DELLA METROPOLITANA, NE HA PARLATO QUI FABIO MARTELLINO SULLA BASE DI UN’INDICAZIONE DELL’ASSESSORE MAURIZIO VELOCCIA. IN TAL MODO SI REALIZZEREBBE UNA PIATTAFORMA ARTIFICIALE CHE OLTRE A FAVORIRE LO SCAMBIO TRA I MODI DI TRASPORTO COSTITUIREBBE UNO SPAZIO PUBBLICO DI CONNESSIONE TRA I TESSUTI URBANI DELL’AVENTINO, DI TESTACCIO, DI S. SABA E QUELLI DI OSTIENSE. INOLTRE, SUL SUOLO ARTIFICIALE SOSPESO SOPRA I BINARI SI POTREBBERO COLLOCARE FUNZIONI PREGIATE PER ATTIVITÀ DI SERVIZIO E DI CULTURA CON ARCHITETTURE DI ALTA QUALITÀ DA SELEZIONARE MEDIANTE UN CONCORSO INTERNAZIONALE. DA QUESTO PUNTO DI VISTA IL NODO URBANO È MOLTO IMPORTANTE PER NOI DEL LABORATORIO CARME, IL GRUPPO CHE HA IL COMPITO DI ELABORARE LA STRATEGIA PER IL FUTURO DEL CENTRO ARCHEOLOGICO ANCHE IN RELAZIONE ALL’APPIA ANTICA (È COSTITUITO DALL’UNIVERSITÀ SAPIENZA E ROMA TRE, CON  E ORAZIO CARPENZANO E GIOVANNI LONGOBARDI E TANTI ALTRI, PER CITARE I PRESENTI ELIANA CANGELLI E FRANCESCA STABILE). IN QUESTA STRATEGIA OSTIENSE È LA PORTA DEL CARME, UN LUOGO RICCO DI SERVIZI, ANCHE CULTURALI DI PREPARAZIONE ALLA VISITA E ALLA CONOSCENZA DELLA CITTÀ ANTICA. NON MI RESTA CHE FARE I COMPLIMENTI AGLI AMICI DI ROMA RICERCA ROMA PER AVER RICHIAMATO NEL DIBATTITO ROMANO L’AREA DI OSTIENSE, LA QUALE PRESENTA DA TANTI PUNTI DI VISTA GRANDI CRITICITÀ MA ANCHE GRANDI OPPORTUNITÀ, COME SPESSO ACCADE A ROMA. RIUSCIREMO A REALIZZARE AL MEGLIO QUESTI PROGETTI? LA VIGILANZA DEMOCRATICA DI ROMA RICERCA ROMA SARÀ SICURAMENTE PREZIOSA. QUINDI CI CHIAMERETE, NELLE DIVERSE FASI, A RENDER CONTO DI COME VANNO LE COSE, A DISCUTERE I PROGETTI E A TENERE VIVO IL DIBATTITO PUBBLICO SU QUESTI TEMI. LA QUALITÀ DEL DIBATTITO PUBBLICO, DI SOLITO, CONTRIBUISCE ALLA BUONA QUALITÀ DEI PROGETTI E DELLE OPERE.     L'articolo Ripensare piazzale Ostiense: tra Piramide Cestia e Nathan, un’occasione per le romane e i romani proviene da Roma Ricerca Roma.

di Ella Baffoni Bordeaux edizioni, 2024 La Snia, una fabbrica di viscosa alla periferia di Roma fondata 100 anni fa, impiegava oltre 1.500 operai, tra cui molte donne e persino bambine. Attingendo all’archivio del personale, scoperto trent’anni fa e oggi liberamente consultabile, i racconti in prima persona degli operai e operaie che qui vissero parte della loro vita restituiscono emozioni, sentimenti, dignità ai protagonisti di lotte dimenticate che idealmente si legano a quelle di oggi. La lotta dei cittadini del quartiere a difesa di questo luogo “unico“, il miracolo di un lago nato da una speculazione edilizia, la battaglia ancora non vinta per trasformare questa area industriale abbandonata in un’oasi naturalistica aperta a tutti (scheda editoriale).

di Chiara Caciotti Ombre Corte, 2024 Partendo da un’indagine etnografica svolta nell’occupazione abitativa romana di Santa Croce/Spin Time Labs, il libro esprime un posizionamento critico nei confronti del termine “emergenza abitativa”. Infatti nella Capitale questa rappresenterebbe una condizione tutt’altro che emergenziale, ma cronicizzata ed endemica. L’autrice indaga gli effetti di questa condizione sulla vita della comunità occupante posta al centro del caso di studio, che sembra esperire una condizione di liminalità abitativa caratterizzata dal costante tentativo di organizzare, vivere e apprendere una modalità affatto ovvia di abitare collettivo (scheda editoriale).L’intero libro è quindi un tentativo di restituire la complessità soggiacente a un preciso modo di abitare gli interstizi urbani che è tutt’altro che provvisorio o temporaneo. Da una parte, vi è la restituzione e interpretazione della vita quotidiana nel palazzo, dell’“economia morale” al suo interno e della sua grammatica spaziale. Dall’altra, vi sono i tentativi degli occupanti e degli attivisti del movimento di lotta per la casa locale di trovare un nuovo meccanismo politico per fuoriuscire dalla condizione che li caratterizza. Ciò che viene individuato è in un processo di apertura dell’edificio al territorio circostante. Un processo che, nei suoi dieci anni di vita, l’ha trasformato in un bene pubblico non statuale capace di accogliere pubblici differenti.

di Rosario Pavia Bordeaux edizioni, 2024 Roma appare oggi come una Babilonia, una metropoli indecifrabile, inerte e passiva, attraente e invivibile, accogliente e diseguale. La frantumazione della città in una pluralità di parti urbane e aggregati edilizi ha fatto perdere il senso dell'orientamento spaziale e dell'identità dei luoghi, mentre il progetto e il piano sembrano impotenti nei confronti della perdita di una forma urbana riconoscibile. Roma appare bloccata in una massa edilizia informe e dispersa che divide e separa, rendendo difficile le comunicazioni e il trasporto pubblico. È possibile riconoscere in questo intreccio babelico una trama sottesa, alcuni segni forti, capaci di restituire alla città una struttura, una figura d'insieme, un principio d'ordine per una nuova visibilità? Un invito ad attraversare, camminando, la città, alla scoperta del mistero del suo labirinto, alla ricerca di una via d'uscita.

di Luca Brignone e Stefano Simoncini Franco Angeli, 2024 La corona verde di Roma Est è una potenziale rete ecologica situata nel cuore della periferia più “difficile” della capitale. È costituita da circa 1.000 ettari di splendidi lacerti di agro romano storico scampati all’edificazione, in cui s’intrecciano valori naturalistici e storici straordinari, ma caratterizzati da abbandono, usi impropri e frammentazione. Il libro ricostruisce questo caso nel quadro del “doppio movimento” delle trasformazioni urbane attuali: agli enormi impatti socio ecologici disgreganti del modello di sviluppo market oriented della città neoliberale, aggravati dal più recente processo di “piattaformizzazione” delle città, si risponde soltanto con iniziative “dal basso” di riappropriazione dello spazio, delle tecnologie e della natura. Un processo ambivalente che, nel contesto romano, si converte nella paradossale divaricazione tra inefficienza della governance pubblica e vivacità delle pratiche sociali volte a ricostruire localmente relazioni, inclusione e sostenibilità. In questo quadro si colloca il lungo percorso di ricerca-azione, descritto nella seconda parte del volume, che gli autori conducono con due finalità: mettere in rete iniziative dal basso, anche conflittuali, per pianificare e realizzare l’infrastruttura ecologica della Corona Verde di Roma Est; definire un modello innovativo di transizione ecologica dal basso basato sul ricorso a “tecnologie civiche” per potenziare localmente la cooperazione sociale. Questo modello alternativo di transizione valorizza il concetto di “sistemi socioecologici” come nuova infrastruttura capace di ripristinare una “coevoluzione” virtuosa tra città e natura (leggi il libro).

Autori vari EDUP, 2023 La mostra “ROMA PERIURBANA. Risorse Agricole, Territorio, Realtà sommerse” si è tenuta a Roma su iniziativa dell’Associazione RomaAgricola, una rete di realtà che operano nel campo dell’agricoltura periurbana, a cominciare dalla Cooperativa Agricoltura Nuova di Decima, protagonista dell’occupazione delle terre negli anni ’70 nonché dell’organizzazione della prima conferenza agricola a Roma con il sindaco Argan. Il progetto consiste nel valorizzare e nel recuperare l’agricoltura cittadina e periurbana, assumendone la centralità strategica, in grado di integrare aspetti molteplici: difesa del suolo e dell’ambiente, vivibilità urbana, qualità alimentare, creazione di lavoro qualificato, solidarietà e integrazione sociale, accoglienza degli immigrati, educazione ambientale, sperimentazione e innovazione. L’agricoltura, infatti, rappresenta una straordinaria risorsa territoriale di cui fortunatamente dispone la nostra città, nonostante anni di feroce speculazione edilizia e fondiaria ne abbiano appannato l’evidenza. Le sue effettive potenzialità, unite a una straordinaria consistenza di aree verdi pubbliche, a nostra disposizione, fanno sì che Roma risulti, a tutti gli effetti, capitale europea dell’agricoltura e del verde (scheda editoriale)

di Barbara Pizzo Donzelli, 2023 Può una città vivere di rendita? Cosa accade quando l’idea di poter vivere di rendita si diffonde come fosse una possibilità per tutti, anzi, quasi come se non ci fossero alternative? Quando i tipi di rendita, i meccanismi che la producono, i suoi intrecci sembrano moltiplicarsi, divenire dominanti rispetto ad altre forme di produzione di ricchezza e ad altre possibili relazioni sociali? Quali sono le implicazioni dell’inedita espansione delle logiche dei rentier? Nella città del XXI secolo la rendita sta assumendo un peso preponderante; non è un «dato» ma il risultato di scelte, quindi un fatto politico, imprescindibile fattore esplicativo delle trasformazioni urbane: delle logiche che le guidano, degli obiettivi verso cui tendono, degli esiti socio-spaziali che determinano, della qualità dell’ambiente costruito che producono. Ed ecco il caso di Roma: una città disegnata in profondità dalle logiche della rendita, che sempre di più vive delle sue molte rendite (a cominciare da quelle estratte dal suo immenso patrimonio storico e ambientale), in cui si è reso evidente cosa fosse o potesse essere il «capitalismo dei rentier» prima ancora che venisse chiamato con questo nome. Ma Roma non è un’eccezione: al contrario, essa può essere considerata esempio della traiettoria che un numero crescente di città sta seguendo, in Italia e nel mondo. In realtà, non tutti possono vivere di rendita. Le nostre città possono invece morirne (scheda editoriale). 

di Osvaldo Costantini Ombre Corte, 2023 Il testo offre uno sguardo antropologico su una occupazione abitativa romana, l’Hotel Quattrostelle, con una attenzione alle biografie e ai dilemmi delle persone, principalmente migranti, che entrano nei percorsi del Movimento per il Diritto all’Abitare di Roma. Il testo si dispiega a partire da una riflessione sulle traiettorie biografiche dell’autore, tra estrazione sociale e attivismo politico. Il tema dell’occupazione è inoltre prisma di rifrazione di diverse questioni: uno sguardo privilegiato è dedicato alla modalità di autorganizzazione reale che si costruisce all’interno dell’occupazione e sembra dipanarsi in una particolare dialettica tra decisioni assembleari, devianze e formazioni di continui contropoteri. Emergono in questo modo diversi temi relativi alle classi subalterne ed alla loro produzione culturale intorno a lavoro, tempo libero, violenza, obblighi familiari, integrazione, abitare, diritti, religione, diversità culturale (scheda editoriale).