BASTA TRAFFICI DI ARMI.

Weapon Watch - Tuesday, November 10, 2026

URGENTE UN TAVOLO PER IL CONFRONTO PUBBLICO A LIVORNO

Dal porto di Livorno ci giunge una notizia importante: uno sciopero dei lavoratori portuali ha impedito il carico di un grande quantitativo di armi e mezzi militari su una nave con bandiera statunitense.

È accaduto tra 4 e 6 novembre, giornate in cui ha sostato in porto la portaveicoli «Alliance Norfolk». Lo sciopero è stato dichiarato dall’Unione Sindacale di Base (Usb) e sostenuto dal Gruppo Autonomo Portuali (Gap). La nave è ripartita in direzione di Tangeri, Marocco, senza aver compiuto le operazioni programmate.

Per conoscere la reale natura del carico e la sua destinazione si è mosso anche il sindaco di Livorno Luca Salvetti (indipendente di centro-sinistra), che ne ha chiesto conto a Prefettura (da pochi giorni retta dal viceprefetto Edoardo Lombardi) e Autorità di sistema portuale del Mar Tirreno settentrionale (di cui è presidente Davide Gariglio, ex deputato PD ed ex commissario della stessa ADSP). Nel momento in cui scriviamo (9 novembre 2026), alla richiesta del sindaco non hanno risposto né la Prefettura, né l’Autorità portuale.

Il porto di Livorno è da tempo teatro di forti proteste da parte dei lavoratori e delle associazioni locali. Ve ne sono state nel maggio 2024 al passaggio della nave «Ocean Jazz» (https://www.weaponwatch.net/2024/05/12/armamenti-usa-da-livorno-verso-la-prossima-guerra/), nel settembre 2024 (nave «Overseas Sun Coast»), nel maggio 2025 (nave «SLNC Severn» che aveva portato Caterpillar per l’esercito israeliano https://www.weaponwatch.net/2025/09/15/le-navi-di-jp-morgan-che-portano-i-caterpillar-a-israele/ ), nel settembre 2025 (nave «ZIM Virginia»), nell’aprile 2026 (nave «Freeberg»).

Crediamo che sia giunto il momento per una riflessione pubblica sulle violazioni della legge 185/1990 e del Trattato internazionale sul commercio delle armi (noto anche come ATT Arms Trade Treaty), che impongono autorizzazioni anche per il transito sul territorio italiano di armamenti provenienti e destinati a paesi terzi, e altresì vietano di consentire il transito verso paesi in guerra o dove si possano commettere o si commettano gravi violazioni del diritto internazionale o crimini contro l’umanità.

Tanto più è necessario il confronto pubblico, in quanto il Consiglio comunale di Livorno nell’ottobre 2025 ha ripreso e rafforzato una precedente mozione approvata nel 2021, in cui tra l’altro si impegna il sindaco – un rappresentante del quale siede nel Comitato di gestione dell’Autorità portuale livornese, attualmente nella persona dell’ex comandante Nerio Busdraghi – a «intraprendere tutte le azioni necessarie per impedire l’utilizzo di infrastrutture civili e militari del nostro comune per la movimentazione di armamenti destinati a paesi in conflitto, nel rispetto della legge 185/90».

Invitiamo il Comune di Livorno, i rappresentanti delle autorità che vigilano sul porto,tutte le organizzazioni dei lavoratori, le associazioni locali contro la guerra a organizzare un incontro pubblico sul tema del rispetto della legge 185/1990, con la prospettiva di dar vita al progetto “Livorno porto di pace”. È un invito che l’osservatorio the Weapon Watch rivolge in coerenza con l’“appello” recentemente pubblicato (www.weaponwatch.net e sulla pagina FB di Weapon Watch).

Di seguito abbiamo raccolto i più recenti episodi di tali violazioni registrate nel porto di Livorno.

La prima nave

Nei giorni tra 22 e 24 ottobre 2026 staziona nel porto di Livorno il cargo con bandiera portoghese «Sunaid X». Caricherà container pieni di armamenti. Non ci risulta che nessuna agenzia o spedizioniere abbia mai richiesto alcuna autorizzazione per questi trasferimenti, pienamente ricadenti – a nostro parere – sotto gli obblighi della legge 185/1990.

Si tratta di tre contenitori con insegna della compagnia Hapag-Lloyd:

– il primo HAMU 1591197 è un container ‘high cube’ da 40’, è stato riempito alla fine di agosto a Norfolk (USA), poi spedito per mezzo di tre navi e passato per altrettanti porti intermedi (Anversa, Le Havre e per ultimo Tangeri, importante porto di transhipment in Marocco), prima di arrivare a Livorno. Destinazione finale del contenitore: Augusta, in Sicilia;

– il secondo HLBU 3682001 è un container ‘general purpose’ da 20’, è stato riempito anch’esso a Norfolk una settimana dopo il primo, e poi ha seguito la stessa rotta ma saltando il passaggio di Le Havre;

– il terzo UACU 8522930 è anch’esso un ‘general purpose’ ma da 40’, viene spedito da Norfolk a metà settembre, passa da Tangeri e giunge a Livorno circa un mese dopo.

Tutti e tre i contenitori vengono caricati a Livorno su «Sunaid X» per il porto di Augusta, poi su camion portati a Catania, meta finale la US Naval Base di Sigonella.

Da notare che l’intera catena logistica, dallo stabilimento Ultra Maritime di Columbia City, Indiana, fino alla base di Sigonella, è stata organizzata sotto la regia di Maersk e Hapag-Lloyd, che com’è noto hanno stretto dal 2025 un’alleanza di vessel sharing anche sulla rotta transatlantica.

Rispettivamente i tre contenitori sono stati caricati su:

– «Maersk Kansas, «Amalthea», «Dublin Express», «BSG Bonaire», «Sunaid X»;

– «Maersk Columbus», «Kassiakos», «AS Nina», «Sunaid X»;

– «Maersk Tennessee», «Dubai Express», «BSG Bonaire», «Sunaid X».

Hanno compiuto dunque la traversata atlantica su navi di Maersk, sulla rotta Norfolk-Anversa, poi da Anversa a Tanger MED (dove Maersk ha una presenza storica) e Livorno con logistica gestita da Hapag, su navi di armatori/gestori tedeschi o greci. Tutte la navi utilizzate erano di classe Panamax, cioè con portata di 4-5.000 TEU, tranne la piccola feeder «Sunaid X» da 700 TEU impiegata da Livorno ad Augusta.

Le informazioni sulla merce nei container sono arrivate solo dopo la partenza di «Sunaid X» da Livorno. Si trattava di sono-boe antisommergibile, prodotte da Ultra Maritime, società americana con sede a Braintree, Massachusetts, proprio in questi giorni acquisita da Lockheed Martin per la notevole cifra di 3,45 miliardi di dollari. Le sono-boe sono dispositivi radioacustici “sacrificabili” usati nella lotta antisommergibile, lanciati da velivoli, dotati di paracadute e posizionabili sottacqua a profondità variabili. Probabilmente quelle inviate a Sigonella erano del modello AN/SSQ-53H, di cui Ultra Maritime si è aggiudicata la fornitura alla US Navy con un contratto da 100 milioni di dollari nel settembre 2024.

I mezzi maggiormente impiegati per il dispiegamento di teatro delle sono-boe sono i Boeing P-8 Poseidon. La Marina USA dispone di circa 120 Poseidon, alcuni basati in Sicilia. Nell’aprile 2026 il sito ItalMilRadar ha rilevato il volo di un Poseidon tra Aqaba e Sigonella, di ritorno da una missione in Medio Oriente di lungo raggio: ha infatti coperto due volte la distanza di 2.900 km, già oltre gli abituali limiti operativi dell’aereo (2.200 km, con 4 ore di stazionamento nella zona operativa).

Una conferma – se ce ne fosse bisogno – che la presenza delle basi militari americane in Italia è strumentale alla proiezione militare statunitense su tutto il Mediterraneo, il Mar Rosso, il Medio Oriente, il Mar Nero, i Balcani; e non alla difesa dei confini nazionali italiani.

La seconda nave

È la «Alliance Norfolk», una vehicle carrier con bandiera USA, capacità 6.100 auto, in servizio dal 2007 e gestita dai norvegesi di Hoegh Autoliners. È arrivata a Livorno il 4 novembre, proveniente dal porto industriale di Aqaba, in Giordania, per caricare una cinquantina di mezzi pesanti militari americani già preparati sul Molo Italia.

Come tutti sanno, la grande base militare di Camp Darby, nell’immediato entroterra livornese, è uno dei maggiori depositi al mondo di materiale a disposizione dell’Esercito USA.

I veicoli destinati a salire sulla «Alliance Norfolk» erano negli hangar di Camp Darby, da cui sono usciti su bisarche per compiere un tragitto di 9-10 km per arrivare in porto attraverso le strade cittadine. Non sono passati inosservati. Tra i mezzi si notavano almeno un centro operativo su camion per l’IBCS (il sistema di comando in battaglia per la difesa aerea e missilistica integrata IAMD, prodotto da Northrop Grumman), autocarri tattici pesanti Oshkosh HEMTT e trattori militari Oshkosh M1070, progettati per il trasporto di carri armati e altri veicoli corazzati pesanti.

Non è chiara quale fosse la loro destinazione, non ci sono notizie ufficiali. In porto è brevemente circolata la fake news

Quel che è certo è che «Alliance Norfolk» è da mesi impiegata su una rotta pendolare tra il Norfolk International Terminal – uno dei terminal militari più importanti della costa est americana – e il Mar Rosso. Prima del blocco di Hormuz si spingeva anche nel Golfo Persico, ora si ferma nel porto giordano di Aqaba, che – come abbiamo già notato sopra – è oggi un punto nevralgico per la proiezione degli USA in Medio Oriente.

La logistica di «Alliance Norfolk» è stata per un paio d’anni direttamente di Maersk, per poi passare a Hoegh Autoliners, grande operatore ro-ro di cui è socio di minoranza Emanuele Grimaldi. Hoegh gestisce una quarantina di ro-ro specializzati nel trasporto auto, quesi tutti sotto bandiera norvegese. «Alliance Norfolk» è uno dei tre traghetti operati da Hoegh con bandiera USA, necessaria per partecipare ai ricchi appalti del Pentagono.