All’età di 88 anni Gerhard Porsche ci lascia e il 17 novembre, nella cittadina austriaca di Thalgau, sua terra d’origine, avverrà una cerimonia di commemorazione strettamente privata. Molte testate giornalistiche riportano questo dato di cronaca e si dilungano subito dopo intorno alla storia passata, costellata di grandi e numerosi successi, del marchio Porsche. Quando muore un anziano capitano d’industria di uno dei tanti marchi prestigiosi come lo sono stati in Italia, Fiat, Olivetti, Alfa Romeo, Pirelli, Breda, Ansaldo o in questo caso Porsche per la Germania, ci si dimentica però troppo facilmente del passato oscuro e imbarazzante di queste industrie per il ruolo giocato nei due conflitti bellici mondiali e la collaborazione/sostegno dei regimi fascisti e nazisti. Nessun mass media si è permesso di tirar fuori questo passato imbarazzante che poi spiega l’ascesa di grandi marchi industriali senza nulla togliere alla creatività di ingegneri, architetti o progettisti, che li resero tali. L’8 novembre 2026 muore dunque Gerhard Porsche, figlio di Ferry e nipote di Ferdinand. Ferdinand Porsche fu uno degli ingegneri preferiti di Hitler. La sua famiglia, come del resto le dinastie degli industriali italiani qui sopra elencati ma solo a titolo d’esempio,  costruì buona parte della propria fortuna su progetti voluti dal regime e sul lavoro forzato. Lo studio di progettazione nasce a Stoccarda nel 1931, quindi, nel pieno dell’ascesa nazionalsocialista. Lo fondano Ferdinand Porsche, il genero Anton Piëch e Adolf Rosenberger, socio finanziatore ma purtroppo per lui anche ebreo. Rosenberger fu, infatti, estromesso nel 1935 e costretto ad emigrare ma pur avendo dovuto subire la violenza e l’oltraggio del campo di concentramento, grazie all’intervento dei vertici dell’azienda emigrò prima in Francia, poi in Inghilterra e infine negli Stati Uniti, dove cambiò nome in Alan Robert. Per un periodo fu anche rappresentante della Porsche all’estero, ma il rapporto si chiuse e subito dopo la guerra chiese un risarcimento per le quote che aveva dovuto cedere sotto costrizione: la famiglia Porsche evidentemente non si sentiva più in debito dopo avergli “salvato” la vita e così, nel 1950, Rosenberger accettò un accordo stragiudiziale per una cifra modesta rispetto al valore che l’azienda avrebbe poi raggiunto. Nel 1934 Hitler affida a Porsche la “vettura del popolo”, la KdF-Wagen, poi denominata Maggiolino, celebre in tutto il mondo. Nel 1938, inoltre, nasce a Wolfsburg lo stabilimento Volkswagen, di proprietà del Fronte del Lavoro nazista, con Porsche alla guida anche di questo grande marchio di successo.  Ferdinand Porsche, padre di Gerhard si iscrisse al partito nazista nel 1937 e ricevette pure un grado onorario nelle SS. Anche il figlio Ferry entrò nelle SS ma un anno dopo, nel 1938, cioè nel pieno della furia genocidaria del regime che dopo la “Notte dei cristalli”, effettuò il suo primo arresto di massa di ebrei: circa 30.000 uomini finiscono a Dachau, Buchenwald e Sachsenhausen; molti vennero rilasciati a patto che emigrassero all’estero. Insomma una retata che anche senza social network e mass media a portata di mano non poteva passare inosservata. La fabbrica VW passò ben presto alla produzione militare mentre sempre Porsche, progettò carri armati come il Tiger (P), il cacciacarri “Ferdinand”/Elefant e il super-pesante “Maus” e per di più presiedette la commissione per i carri armati del III Reich. A Wolfsburg lavorarono decine di migliaia di lavoratori forzati, prigionieri di guerra e deportati dei campi di concentramento, in condizioni durissime. Anton Piëch, l’altro fondatore del prestigioso marchio, diresse lo stabilimento dal 1941 e anche lo studio Porsche di Stoccarda impiegò lavoratori forzati. Siamo quindi ben oltre il semplice sospetto di connivenza con il regime,  di semplice opportunismo o di un industria che si è ritrovata dopo la guerra mondiale ancora una volta a costruire armi ma al contrario di un vero e proprio protagonismo nel quadro del regime nazista fin dai suoi esordi Stefano Bertoldi